La sfida Ferrari-Ford..

La storia siamo noi .., cantava de Gregori..., come del resto la storia è maestra di vita...

Negli Anni Sessanta non esistevano per fortuna le inutili parole premium, generaliste ecc...,e probabilmente si stava meglio ..., che ne pensate !?

Ford GT 2017


La nuova GT esposta al Salone di Detroit è l’ultima espressione di una grande tradizione e delle radici dell’attività sportiva della Casa americana, nata per battere la Ferrari..

Una supercar firmata Ford? I meno giovani sono rimasti forse un po’ sorpresi dalla presentazione della nuova Ford GT.....!?

La sua storia risale ad oltre mezzo secolo fa, all’inizio degli Anni Sessanta, quando Henry Ford II, all’epoca presidente della omonima industria automobilistica, favorevolmente impressionato dalla pubblicità che costruttori come Ferrari, Porsche, Jaguar e Aston Martin ricevevano dalla loro partecipazione alle corse automobilistiche, decise che anche la sua azienda si sarebbe dovuta confrontare con la concorrenza sui campi di gara..

20 maggio 1963, a Maranello s’interrompe bruscamente la trattativa fra Enzo Ferrari e gli emissari di Henry Ford II per la cessione della Scuderia del cavallino rampante al gigante americano dell’auto. Da quel giorno, per quasi quattro anni, Enzo Ferrari e Henry Ford II faranno di tutto per superarsi sulle piste di tutto il mondo e non solo. Cominciano gli anni più belli e terribili della storia dello sport automobilistico in cui i campioni del volante, gli ingegneri, i meccanici non si risparmieranno pur di superarsi in quella sfida.

Nel 1932 ha fatto la sua comparsa il V8 a valvole laterali della Ford e la situazione è rapidamente cambiata. La strada indicata da questo eccellente motore è stata rapidamente seguita dagli altri costruttori americani, ai quali hanno poi fatto seguito quelli europei, e in una decina d’anni i motori a otto cilindri in linea sono scomparsi dalle vetture prodotte in serie.
Ne sono rimasti solo alcuni destinati alle auto da corsa, e sono stati vincenti con le Alfa Romeo 158 e 159 (mondiali del 1950 e 51) e con le Mercedes-Benz, vincitrici del titolo iridato nel 1954 e 55. Da allora in poi però gli otto cilindri sono sempre stati disposti a V, anche sulle auto da competizione, con la sola eccezione di alcuni motori Porsche nei quali erano orizzontali e contrapposti.





Alla 1000 Chilometri del Nurburgring dell’Aprile 1964 debuttò la prima Ford GT cui fece seguito l’anno seguente la leggendaria GT 40 - dal numero dell’altezza della vettura misurata in pollici (40 ovvero poco più di un metro) al parabrezza come richiesto dal regolamento sportivo dell’epoca – con la quale arrivarono le prime grandi affermazioni internazionali nelle gare di Daytona e di Sebring. L’adozione di un V8 di cilindrata maggiorata da 4.700 a 7.000 cc portò invece, nel 1966, la prima di quattro vittorie Ford consecutive alla 24 Ore di Le Mans che proiettarono definitivamente il nome della Casa americana nella storia dell’automobilismo sportivo.


https://www.automoto.it/news/ford-il-mitico-v8-bialbero-della-gt-40-che-si-mangiava-le-ferrari.html

 

Dal punto di vista estetico è molto impressionante.

 

La sfida tra i motori Ferrari e Ford/Cosworth ha vivacizzato la F1 negli anni '70/80, fino all'avvento del turbo...

 

Questa volta si tratta di un libro...



Io non ero assolutamente al corrente della trattativa fra Enzo Ferrari e gli emissari di Henry Ford II per la cessione della Scuderia del cavallino rampante alla Ford...

 

Riguardo ai motori negli anni 60 c'é stata forse la più grande sfida tra i motori all'americana ( grossi, v8, aste e bilanceri o magari pure valvole laterali) e i propulsori all'europea ( v12, quattro valvole per cilindro, solitamente più piccoli ma ugualmente potenti).
E incredibilmente due tipologie così diverse di motori, ma anche di vetture in generale, avevano prestazioni simili e si sono viste gare molto combattute.
Per questo dobbiamo solo rigraziare i due "capi" delle rispettive case automobilistiche, Henry ford II e il Drake.

 

Io purtroppo non c'ero quindi non sapevo come avesse reagito il mondo automobilistico a quella sfida.
Comunque non avevo considerato un deficit la minor cilindrata della Ferrari perché pensavo che vista la mancanza di limitazioni sulle dimensioni a Maranello avessero scelto la cubatura che ritenevano migliore per l'auto, chebpoi si era rivelata insufficiente.
In poche parole pensavo che se lo avessero ritenuto necessario avrebbero potuto montare un 5000 ccma non lo hanno fatto perché spiazzati dalle prestazioni della Ford.

 

Se poi non ricordo male nel 68 venne introdotta una limitazione di cilindrata a 5000cc che portó la ford a riutilizzare la gt40 mkI col v8 5.0.
Come conseguenza del regolamento si ebbe una drastica riduzione della velocità media in gara che passó da 200 km/h del 67 ( la gt40 fu la prima ad abbattere questo muro) e i 185 circa degli anni subito successivi.

 

una piccola precisazione, allla famosa parata di Daytona parteciparono una 330 P4 e una P3 con specifica P4 e una P3 modificata anche nella carrozzeria chiamata 412P.A vincere fu la P3/P4, la P4 arrivè seconda