Ammazza-rally o "Bète à gagner", sono due delle tante definizioni date a suo tempo alla vettura più straordinaria che abbia mai calcato le strade dei rallies, la Lancia Stratos, un "mostro" di bellezza e di velocità, una inedita fusione Lancia-Ferrari-Bertone che condusse alla vittoria di 3 titoli mondiali, 3 europei e una miriade nazionali, nonchè vittorie anche in pista e in salita. Alla FIA, qualche anno dopo il suo "addio" ufficiale, determinato dall'avvento, al suo posto, della 131 Abarth, deliberato dai vertici Fiat, decisero di cambiare i regolamenti, penalizzando per sempre le vetture "GT". La Stratos comunque ebbe il tempo di completare una super-vincente "carriera", di alimentare la leggenda di una vettura che fece impazzire schiere di appassionati in tutto il mondo, un'automobile ancora oggi inimitabile. In una parola: un capolavoro (italiano). Campione d'Europa rally storici 2017 Ma la Stratos è stata tanti anni "in letargo", per molto tempo ha corso poco, anche tra le "storiche", fino a quando un francese, un ex pilota di F.1, Erik Comas, non ha deciso di rispolverare non solo la Stratos, ormai di fatto "Patrimonio dell'Umanità" (ecco perchè ne parlo in Zona Franca), ma la sua mai sopita passione per i rallies. E così il buon Erik ha ritrovato un vecchio esemplare GR.4 e l'ha affidato alle mani esperte del biellese Chiavenuto. Poi ha sbaragliato il campo del secondo raggruppamento (1971-76) nel Campionato Europeo storico. Ma non solo, si è permesso il lusso di battere spesso anche le vetture anni '90, a trazione integrale. Gli hanno chiesto come abbia fatto, e lui: "Semplice, volevo dimostrare che la Stratos è ancora la miglior vettura da rally, oltre ad essere ancora oggi bellissima.........." Comas ama così tanto la Stratos che ha voluto scrivere anche un libro ad essa dedicato, "Lancia Stratos - Mithe et Réalitè". Il libro sulla Stratos, scritto da Erik Comas La Lancia Stratos e Erik Comas, campioni d'Europa 2017. La Lancia Stratos Campione del Mondo Post senza fonti specifiche (foto da web a parte). Esclusiva pilota54 (M.D.)
Grazie per il bellissimo post. E' veramente, ancora oggi, stupenda e mi fa piacere che sia ancora così performante.
È incredibile come 40 anni dopo il suo debutto sia ancora futuristica, basterebbe qualche piccola modifica e potrebbe essere benissimo una vettura attuale. E pure in fatto di prestazioni è piú che attuale.
Si, una delle cose più spettacolari della Stratos è sempre stata la linea. Ricordo quando la vidi per la prima volta. Sembrava qualcosa di stupefacente, nonchè, a guardarla bene, qualcosa di perfetto per le corse su strada: passo corto, peso molto contenuto, sospensioni a quadrilatero, carreggiate e gomme larghe, potente (per l'epoca) motore V6 Ferrari. Era un mix esplosivo già sulla carta, e confermò tutto su strada. Ma fu ancora più impressionante la Startos concept di Bertone del 1970, la progenitrice, esemplare unico. Eccola sotto. Sembrava (e forse lo sembra ancora oggi dopo 47 anni) venuta dallo spazio, guidata da alieni............
La scheda tecnica della Lancia Stratos GR.4. Motore: Centrale, 6 cilindri a V con angolo di bancata di 65° - Il motore usato per le competizioni forniva 240cv, ma si poteva portare sino a 270cv per la versione a 4 valvole per cilindro. la versione di serie (400 esemplari costruiti per l'omologazione) aveva 190 cv. Cilindrata: 2.418 cc Alesaggio e corsa: 92,5 x 60 mm Motore: in posizione centrale posteriore trasversale. Distribuzione: doppio albero a camme in testa per bancata, con due valvole per cilindro inclinate a 46° (poi 4 valvole) Alimentazione: tre carburatori invertiti con doppio corpo Weber Trasmissione: trazione posteriore con cambio a 5 rapporti Sospensioni anteriori: indipendenti, a quadrilateri deformabili, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici e barre antirollio Sospensioni posteriori: indipendenti, a quadrilateri deformabili, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici Freni: a disco ventilati, Girling. All’anteriore da 260mm e da 280mm al posteriore Prestazioni: velocità massima (vers. di serie) 230 Km/h, variabile in versione rally a seconda dei rapporti montati. Accensione: elettronica Peso: 980 kg versione stradale, 880 kg versione rally gruppo 4. "Trasparenza" tecnica della Lancia Stratos GR.4.
Credevo che la Carriera della Lancia Stratos, dopo aver letto su Gran Turismo Per PSP, fosse stata interrotta per questioni commerciali e per favorire la 131 Abarth (Secondo me gran bestia anche quella! Voglio un PC Nuovo da farci girare la saga di Dirt!!!!!). Comunque è incredibile che la Lancia, per scelte scellerate da parte di Marchionne e Co. sia diventata l'ombra di se stessa e ridotta come l'Autobianchi prima della sua chiusura (Una sorta di Casa Mono-modello) e il non acquisto dell'Atelier Bertone che avrebbe reso le Fiat migliori di quelle di adesso (Di Bello c'è soltanto l'Ipocrita 500 e simili di cui solo la SUV X è costruita i Italia, assieme alla Punto ormai sull'orlo dell'estinzione. Tutto il resto è fatto all'estero!). E' Incredibile che le generazioni di adesso (forse compresa anche la mia) non sappiano che cosa avevamo creato! E' proprio vero che non sappiamo valorizzare il buono che c'è in noi!
Se non ricordo male si sale da davanti, si apre il portellone anteriore. Linea troppo futurista, non mi piaceva molto... la countach invece sempre su quello stile a cuneo per me era meravigliosa, a mio avviso la più bella Lamborghini di sempre
Un'auto che la Stratos Zero ha Ispirato è la Dome Zero Concept Creata dalla Scuderia Dome http://www.dome.co.jp/, che una volta aveva corso nel JGTC/SuperGT https://supergt.net/pages con la NSX http://dome-museum.com/category_car.html
Mi aspettavo che qualcuno molto competente (e tu chiaramente lo sei) facesse questa osservazione. Alla luce dei fatti hai ragione. Fu la stessa Fiat e mettere da parte la Stratos per "dare strada" alla 131 Abarth, che la proprietà voleva promuovere, anche tramite le corse. E poi anche la 131 vinse dei mondiali. Tutto vero, per carità, però a mio parere fu anche la Fia a "spingere" affinchè nei rallies mondiali corressero vetture derivate dalla grande serie e non delle "GT" a 2 posti (anche le "gruppo B" durarono poco....). L'ostracismo alle GT del resto è proseguito fino ai giorni nostri, dove le attuali "RGT", come Porsche 911 GT3 e Abarth 124 rally, appartengono a una specie di "ghetto", una categoria fortemente penalizzata nei rallies, dove non hanno alcuna possibilità di essere competitive nell'assoluto. Voglio dire che dopo la Stratos le vetture plurivittoriose non sono mai più state delle vere "GT" a motore centrale, a parte la Lancia 037, campione del mondo 1983, anche perchè i rallies su terra sono aumentati e su quel terreno vincono solo le 4WD................. I regolamenti quindi cambiarono, anche se effettivamente diversi anni dopo l'"addio" ufficiale della Stratos, diciamo dopo 5-6 anni. E la Stratos, al momento del cambiamento ufficiale, ancora vinceva delle gare, con team privati.................. PS: comunque ho modificato il mio primo post, nella parte che riguarda la sua "successione", è doveroso. Grazie "Guastatore".
Grande reparto Corse LANCIA e grandissima STRATOS.... e grandissimo RIMPIANTO e incaxxatura (mia ma non sono il solo) perche è stato buttato tutto alle ortiche...
Strano destino quello della Lancia. La Stratos sacrificata per le 131 per ragioni di mercato e il Deltone sacrificato per la Ferrari di F1... In entrambi casi i risultati, per i marchi "riceventi", sono stati molto importanti, si ma a che prezzo! Chissè se un giorno verrà sacrificato qualcosa di vincente per il marchio Lancia? non penso accadrà
Forse dovrei aprire un topic anche in ricordo della Lancia "037", l'unica 2RM capace di vincere un mondiale rally nell'Era delle 4 ruote motrici. La guidavano due mostri sacri come Alen e Rohrl, ma il mondiale 1983, vinto dalla Lancia con 2 punti di vantaggio sull'Audi (che vinse il "piloti" con Mikkola), rimane leggendario proprio per quell'incredibile risultato finale.
