I motori 2.0 della Giulia a benzina (e la prova di QR)

Sul numero di alberi a camme sarà un errore di stampa?

Per le misure interne non saprei: un omaggio a Lampredi?

 

Qui veramente si parlava di derivazione "TigerTonno"

 

Forse mi sbaglio, ma il multiair continua ad usare un albero a camme per l'aspirazione, solo che questo non comanda direttamente l'alzata delle valvole: ci sono di mezzo degli attuatori idraulici al fine di garantire un'alzata ottimale nelle varie situazioni. L'evoluzione logica sarebbe stata l'eliminazione dell'albero, ma non credo l'abbiano fatto. Ripeto, forse sbaglio, ma io ricordo una cosa del genere.

 

A meno che non abbia il MA su entrambi i lati?

 

Sono giorni (in realtà mesi) che aspetto di poter leggere questa prova, ma purtroppo credo che non potrò farlo prima di qualche giorno e muoio dalla curiosità. Non é che qualcuno potrebbe anticiparmi qualche notizia?

Nello 0-100 come si sono andate?
L'assetto delle Q4 se non sbaglio é lievemente rialzato: cambia qualcosa in termini di precisione, manovre di emergenza e confort?

Il tempo sul giro riportato da pilota54 ovviamente é con ESP inserito?

 

Il motore 2.0 turbo della Giulia fa parte dei nuovi motori della famiglia GME. Il fatto che abbia il monoblocco in alluminio esclude qualsiasi parentela coi vecchi Lampredi nonostante la cilindrata uguale e gli stessi valori di alesaggio e corsa.
La a corsa lunga probabilmente è una cosa voluta per garantire più "schiena" ai bassi; non dimentichiamo che i gloriosi bialbero Alfa Romeo nelle versioni 1.6/1.8 e 2.0 erano tutti a corsa lunga, in particolare il 1779 cc.
Inoltre utilizza , come il 1.4 multiair , un modulo elettroidraulico che comanda le valvole di aspirazione ed un albero a camme per quelle di scarico.

Riguardo invece il vecchio 2.0 aspirato (1995cc) di 155 e 164 super, si tratta dell'ultima evoluzione del bialbero Alfa interamente in alluminio con cilindrata portata a 1995cc, forse anche per usufruire dei pistoni del Lampredi.
I 2.0 turbo 8v e 16v della 164 prima serie e della 155 q4 erano invece dei Lampredi a tutti gli effetti.

 

0-100: 5,3 TB - 6,7 TD
1 km: 24,8 TB - 27,2 TD

L' assetto è più alto di 14 mm rispetto alle TP e il peso aggiuntivo è di 110 kg ma la ripartizione della massa (51/49) rimane ottimale e, forse grazie alle sospensioni attive e al pack Performance, la guida rimane precisa al millimetro e il confort molto buono. L' ESP non è disattivabile

 

Non ha un grande allungo ma finalmente si rivede un bel motore a benzina. E considerando la ti. ed il peso secondo me consuma anche poco

 

Grazie per i complimenti pilota54, ma non li merito.. Anche tu sei molto preparato ed appassionato.

Come hai notato, questo 2.0 turbo sembra ottimo considerando i tempi velocistici ottenuti, abbinati a consumi contenuti se rapportati proprio alle prestazioni.
Siamo a livelli simili al cayman 2.0 da 300 cv che però è un coupè ed ha una massa inferiore.

 

Ovviamente anche QR evidenzia l'impossibilità di disattivare i controlli di stabilità. Lo facessero e vedrai di quanto scende il tempo sul giro. Che poi cosa serve montare un autobloccante quando non puoi escludere l'elettronica. Per partire meglio da fermo sulla neve? Che capre.