Quando ho avuto automobili con la leva della frizione azionata da corda d'acciaio mai mi è capitato di avere problemi, pur superando i 200mila km. Con le auto più... moderne, invece, a chilometraggi assai inferiori ho dovuto sostituire costose pompette, rimanendo in una occasione anche a piedi per strada. L'auto che ho adesso ha in serbo qualcosa di ancora più prelibato, visto che il pistoncino di azionamento non si trova sulla leva della frizione (esterna alla scatola) ma addirittura dentro, sulla frizione stessa; quando inizierà a perdere olio non solo richiederà lo smontaggio del cambio ma con ogni probabilità anche la sostituzione della frizione (la perdita di olio non le farà certo bene) indipendentemente dall'effettivo stato di usura. Insomma, una suppostina da almeno 500 euro, in massima parte assurda.
Quando ci si ruppe il cavo della frizione sull'eroica Golf 1° modello, dopo essere giunti faticosamente dal meccanico in 1° marcia accendendo e spegnendo il motore per fermarci, ci disse che quel gener di rottura era in assoluti il più diffuso! In seguito ci si ruppe anche sulla Seat Ibiza. A me mai successo.
Per fortuna esiste la possibilità di scelta, visto che non tutte le auto usano questo sistema. L'intelligenza sta solo nello scegliere prodotti che rispecchino le prorie esigenze ed aspetattive. Su Renault è sempre possibile disinserirlo anche ad auto parcheggiata, basta tirare la relativa levetta dopo che si è spento il motore, se prorprio ti sta antipatico parcheggiare col freno di stazionamento. Anche per quanto riguarda il famigerato consumo maggiore delle pastiglie, non l'ho mai rilevato nemmeno sulle vetture aziendali. Io noto che i malfunzionamenti vengono registrati soprattutto su marche e modelli che usano questi accessori (per me rimane come tale...) da poco tempo. Quelle marche che lo usano già da molti anni li hanno già avuti e superati. Discorso che si può estendere a molte altre funzionalità: dai sistemi di accesso ed avviamento a "mano libere" ai FAP, eccetera....
La frizione idraulica comunque è una soluzione tecnicamente migliore di quella a cavo, sia per il funzionamento che per l'affidabilità: in generale -e ripeto in generale - è molto più facile sostituire un cavetto usurato o rotto che avere problemi all'idraulica...se l'idraulica è fatta bene (=materiali di qualità). Non è certo una soluzione complicata tecnicamente...ricordiamoci del parallelismo tra i primi freni azionati da cavi e tiranti, rapidamente abbandonati nei primi decenni dell'automobilismo, e quelli idraulici...sono tecnologie STRA consolidate, se non durano la diagnosi è semplice: la componentistica è "robaccia".
Molto dipende dalla realizzazione, comunque. Ci sono frizioni idrauliche piu' affidabili di quelle a cavo (guarda le moto). Certo, se poi usi materiali scadenti e un progetto che bada solo al risparmio, qualsiasi cosa poi e' poco affidabile.
Concordo sulla liberta' di scelta. Mia moglie, che fatica ad azionare il freno e a sbloccarlo (specie se lo tiro io) e non lo usera' mai per altro che tener ferma l'auto, sicuramente apprezzerebbe quello a pulsante. Io non rinuncerei mai a quello a leva, viste le limitazioni imposte da quello a pulsante
Non ho capito, il freno a mano elettrico su cosa agisce? Non agisce sulle pastiglie dei freni? Ad ogni modo non è un mio problema, perchè il mio agisce su delle ganasce che non ghiacciano
Questa è la mia seconda auto con il freno a mano elettromeccanico. Il consumo delle pasticche dei freni non è cambiato minimamente (anteriori 55mila km, posteriori 65mila). Funziona benissimo, mai un problema. Poi, è chiaro, è sempre un dispositivo automatico e quindi soggetto a guasti, però, ti posso assicurare che in renault, i problemi sono praticamente nulli.
non sempre è una buona idea nemmeno lasciarla libera,magari,di scivolare nell'altra corsia,e farla investire da un'altra auto o da un tir.... è una cosa troppo variabile..
Si potrebbe anche dire, però, che è molto più facile sostituire un cavetto usurato o rotto che una pompa e un pistoncino collocati in posizioni più o meno accessibili; senza contare il numero di pezzi di ricambio e il loro costo, nonché la necessità di svuotare, riempire e spurgare il circuito. Anche qui, si potrebbe dire altrettanto per la soluzione con corda in acciaio; se la cosa è fatta bene... Ferma restando, peraltro, la differenza di costi (in termini di pezzi e manodopera) in caso di riparazione. Il punto chiave, come giustamente è stato osservato, sta nella qualità, non solo dei materiali ma anche e soprattutto della progettazione, che dovrebbe essere fatta pensando non a dare più lavoro possibile alle officine (in non poche auto ci vuole l'elettrauto anche solo per cambiare una lampadina) ma a dare più supporto possibile al cliente che compra l'automobile. Ora, siccome mi pare che la qualità, in entrambi i sensi, sia sempre più latitante e siccome mi pare innegabile che le soluzioni meccanicamente più semplici siano meno "pericolose" in termini di officina (tutti gli aggeggi che sono assenti non possono guastarsi), sono tendenzialmente orientato a preferire, ovviamente senza esasperazioni, le cose più semplici.
