Chi conosce davvero le batterie da auto AGM o EFB ?

un vero ESPERTO di batterie ?


leggo :

" Ieri parlavo con un amico/rivenditore di batterie mentre cambiava la
batteria dell'auto della limi. Chiedevo lumi sulle batterie AGM e lui mi
diceva che sono sensibili al calore (oltre 60-70 gradi) ed infatti le
auto che le montano non le hanno nel vano motore. C'è il rischio che se
la batteria si surriscaldi possa andare in protezione tipo una pentola a
pressione, cioè aprirsi una valvola di sicurezza che faccia sfogare la
batteria. A questo punto la batteria è da buttare. "

anche a me risulta la stessa cosa !

infatti visto il calore del vano motore montano le piu' RESISTENTI al calore le EFB !

E riprova ne sia che sia AUDI che altra case le agm le mettono infatti
dentro auto.

Ho visto anche dei grafici dove si vede che al maggior calore (leggi il vano motore !) la vita media delle AGM si riduce anche di 2 o 3 anni.


ma alcuni in certi forum dicono che sono cavolate, chi ha ragione ?

 

Scusa eh ma mi sa che il tuo amico si e' letto tanta pubblicita' di un produttore di EFB oppure ha una grossa partita da smerciare.

Tutte le batterie flooded o no soffrono sia delle temperature molto basse che temperature molto alte,riducendo la loro vita utile. Non c'e' pero' prova o risultato che vada a indicare che le EFB siano meno sensibili al calore delle AGM, queste ultime invece sono un minimo piu' resistenti delle EFB al freddo.

La valvola di sicurezza sulle AGM c'e' perche' come le GEL sono batterie sono "ermetiche" "sealed" chiuse, cosi' da scongiurare perdite di acido, piu' sicure per il trasporto e possono essere stoccate e usate con un orientamento fino a 90 gradi. Se si applica un voltaggio di ricarica superiore alle specifiche avviene un build up di gas idrogeno (dalla ricombinazione idrogeno ossigeno) allora per sicurezza esiste una valvola che oltrepassata una certa pressione (in genere1.2 atmosfere) rilascia una minima quantita' di idrogeno (bassissima tant'e' che le agm sono certificate e usate in pacchi enormi negli aerei di linea) , questo in genere e' scongirato dal fatto che le vetture applicano un voltaggio di ricarica variabile compensando anche la temperatura della batteria (le batteria al piombo hanno un altissima inerzia termica, in genere il calore di cui soffrono in modo acuto non e' del vano motore, e' della ricarica stessa) , Le EBN sono delle batterie al piombo simile alle "aperte" /non sigilliate dove i fogli di piombo sono immersi in una soluzione elettrolitica , (ma dove le lastre di piombo sono piu' spesse hanno dei separatori in polimero tipo agm e hanno dei coperchi che minimizzano la perdita di idrogeno) ma devono essere sempre trasportate e maneggiate con i poli all insu' pena perdita di acido.

Le batterie EBN sono superiori alle classiche aperte per la costruzione che aumenta la corrente di spunto, e diminuisce il perdite in aria di gas aumentando la vita ciclica che rimane pero' un poco inferiore alle AGM proprio perche' queste ultime sono sigillate e hanno un minore inerzia/resistenza elettrica (spunto maggiore) anche delle EBN infatti se queste ultime si possono trovare su vetture di piccole medie dimensioni con start&stop, vetture start &stop con sistemi di recupero della frenata (es dalle utilitarie in su del gruppo VAG,bmw,mercedes ) hanno tutte AGM.

Riguardo alla posizione della batteria , per una questione di pesi e per la vita della batteria/gestione temperature, la posizione ottimale e' nel vano posteriore che pero' da una serie di problemi : necessita' di cavi spessi( per maggior distanza dal motorino di avviamento )e maggior spazio conditti di areazione inclusi(necessaria per AGM e non ) per cui e' difficile rovarlo in vetture piu' piccole di una golf (classe a , golf hanno tutte una agm nel vano motore).

Non disputo che per mantenere bene una betteria e' meglio tenerla ad una temperatura ambiente controllata , ma la maggiore resistenza delle termica delle EBN la ritengo una grossa vaccata (a meno di darmi una valida spiegazione tecnica di come e' possibile) , come anche e' una grossa vaccata della valvola di sicurezza delle AGM che rende inutile la batteria , (a meno di non darle fuoco o attaccarla ad un caricatore manuale da officina e forzare una carica rapida a 16v per settimane e allora si ti rende inutile la batteria ma ehi , una EBN per la sua natura scema anche prima).

http://professionalbatterychargers.com/it/tipologia+di+batterie

Inoltre se una vettura ha in origine una AGM e gli metti una EFB ,rischi di avere una vita utile inferiore anche alle specifiche delle EFB visto che la centralina bms applica stati di carica e scarica per batterie AGM e non EFB , oltre che a parita' di ampere fare piu' fatica versino fine vita ad avviare il motore.

 

ottimo , ma fonte internet o lavori nel settore batterie tu ?

 

Mi sono informato tanto internet e non ,per cambiare la mia batteria e quella di un altro paio di persone (agm ,con reset della centralina bms) non sono un evangelista, basta informarsi e capire come funzionano e come sono costruite le batterie al piombo per capire che sopratutto sulla valvola di sicurezza il tuo amico ha detto una grossa scemenza , sul fatto della sensibilita' al calore quelle sealed ,perche' chiuse ermeticamente, sono piu' sensibili alla sovralimentazione , perche' fa aumentare il calore che aumenta la pressione interna e quindi necessita di una valvola che ristabilizza la pressione .
Per le flooded ,EFB incluse non essendo ermetiche sopratutto se sovralimentate perdono comunque gas in continuazione lo puoi "sentire" qua al minuto 3 25 secondi :

Proprio per questo sia per le AGM sia per le EFB servono un caricabatterie "smart" e le auto con centralina predisposta per scongiurare diminuzione della vita utile della batteria , ma non trovo motivo tecnico per cui una EFB sia piu' resistente di una AMG alle temperature del vano motore , poi se c'e' qualcuno che mi spiega e mi mostra prove o studi dove viene dimostrato il contrario felicissimo di cambiare idea.

Le EFB sono delle ottime batterie nei loro campi , cui punto di forza rispetto alle classiche batterie al piombo e' di offrire uno spunto duraturo per lo start and stop di auto di piccola cilindrata e costare di meno delle AGM.