Auto elettriche: costo manutenzione e possibili guasti

Visto che ci "obbligheranno" acquistando auto elettriche a fare a meno di turbocompressore, sonda lambda, sensore giri motore, iniettori, FAP eccetera, quanto costerà la manutenzione periodica e cosa potrà guastarsi con più probabilità?
Naturalmente guasti alle sospensioni, ai freni, a tutta l'accessoristica saranno sempre possibili, ma mi incuriosisce capire le differenze rispetto a quel che succede alle motorizzazioni termiche.

 

Le batterie da cambiare ogni dieci anni circa, mi sembra costino una fucilata.

 

C'è anche da dire che il "tagliando" delle Tesla, non obbligatorio ma "consigliato" dalla Casa, si fa ogni 20mila km e costa sui 600 euro. Che per attaccare una presa diagnosi e "valutare l'eventuale sostituzione delle spazzole dei tergi e delle batterie dei telecomandi" (dal sito), mi sembra rasentare la rapina aggravata....

 

penso che sarebbe meglio parlare di cicli carica scarica...

 

Già..... sarò anche un contadino antiquato, ma a me questo modo di operare non piace per niente.

 

mi sembra in linea con quello che costa...

 

Neanche a me, ma è così che funziona il mondo.

La Tesla X, appena provata da un mensile di automobilismo, ha 312 KW, che moltiplicati per 175 fanno 55.000 dollari. Che poi questo sarebbe il costo industriale, il prezzo al pubblico come sappiamo va moltiplicato per X, dove X va da 5 a 10.
Qualcosa non mi quadra.

 

175 è il costo previsto per kWh di capacità della batteria, i 312 kW che citi sono la potenza del motore, che non c'entra per niente. Le Tesla S e X nelle versioni top montano batterie da 100 kWh, che alla cifra indicata verrebbero a costare 17.500 $ alla produzione. Meno di adesso, ma comunque una bella scoppola.

 

Cosa potrebbe rompersi, in particolare? Immagino che ci siano meno pezzi che possano guastarsi, ma poi dipende da quanto costa una riparazione.

 

Le rogne più frequenti e probabili saranno verosimilmente di natura elettronica, secondo me.

 

Nessuno credo si aspetti che le elettriche siano a "guasti zero", vedo che anche i treni si guastano...

 

Credo che l'acquisto di un'auto elettrica usata potrebbe comportare un rischio non valutabile. Se dopo poco tempo dovesse rimanere a terra con la batteria scarica da sostituire, la ulteriore spesa potrebbe essere un danno rilevante.

 

Io direi di venire a noi, al dunque, restare nel nostro piccolo recinto e "quagliare" finalmente la questione: i tanti possessori di Toyota ibride (Prius, Auris, Yaris...), a che chilometraggio hanno dovuto cambiare le batterie e quanto le hanno pagate?
Aspetto risposte.