Non so a quanti possa interessare, ma vi voglio dire alcune mie impressioni, sperando che sul forum si faccia vivo qualche altro proprietario (certo un pò moscio il forum ). Allora, brevemente, la cosa meno riuscita secondo me è il settaggio delle varie configurazioni dell'auto. In Confort il cambio è dolce e il motore è comunque pronto ad ogni affondo dell'acceleratore ma indubbiamente le sospensioni sono da città o da passeggio e manca veramente tanto un po' di rombo: a bassi giri sembra quasi di stare su un'auto elettrica. Il passaggio in Sport è accompagnato dal cambio netto del rombo, che finalmente fa sentire il motore, però la gestione del cambio DSG è a mio parere sbagliata. Tranne in situazioni molto particolari, il cambio marcia in D avviene a 6500 giri :!: , e questo in ogni marcia e anche con l'acceleratore a 1/3. In pratica ci si ritrova con il motore quasi in zona rossa anche se non ce n'è nessun bisogno. Se non ci fosse la configurazione Cupra, sarebbe comprensibile ma siccome c'è, Sport dovrebbe essere una giusta via di mezzo. La conseguenza è che, a meno che non si sia in pista o su un'autostrada, in Sport e in Cupra si deve cambiare con le palette. Secondo me è giusto che in Cupra l'auto diventi "da corsa" ma non in Sport, anche perchè sul libretto della Leon si dice che il settaggio che andrebbe utilizzato ordinariamente è lo Sport. Impossibile, se si usa la macchina su ogni percorso, specie in città. La cosa più riuscita? La fruibilità del motore accoppiato al DSG (in Confort): si può andare con un filo di gas e quasi non accorgersi dei cambi marcia, per poi trovarsi schiacciati contro il sedile ad ogni affondata, con un'accelerazione rabbiosa in ogni marcia. Ribadisco che è un errore che in Confort l'auto sia così silenziosa; aspirazione e scarico su un'auto sportiva ci devono essere, anche a giri medio bassi.
due cose... se già sulla pagia di facebook seat leon 5f italia? poi più seria, hai la possibilità di scegliere se fare casino o meno....solo schiacciando un tasto e non ti va bene??? in sport cambi tu le marce e il problema eventuale della cambiata a 6500 e risolto non trovi?...
tu su cupra hai la possibilità di settare una posizione a tuo piacimento?... io sulla mia in quella personale ho messo motore in sport sterzo in sport e clima in normal... sulla cupra si puo?
Il fatto è che a me il casino piace Non mi piace guidare un'auto (sportiva) troppo silenziosa e una Cupra un po' di suono cupo allo scarico lo deve fare ! In Confort sembra di guidare una Prius ! E' vero che in Sport cambio con le palette ma mi ci vedi in città a smanettare continuamente sul + e sul - ? Il DSG si usa in D, poi quando si vuole fare gli sportivi si usano le palette. Non ha senso che in Sport il cambio marcia avvenga a 6500 giri; in Cupra sì. Purtroppo non uso Facebook...
Sì è la posizione Individual. Vado con quella, con tutto in Confort tranne il diff. autobloccante che è in Cupra, così dovrebbe dare più trazione. Purtroppo non risolvo molto perchè se metto in Sport allora torniamo con il DSG che non cambia più a salire marcia. C'è anche ECO in Individual ma così diventa troppo addormentata !!
Un piccolo aggiornamento. Finito il rodaggio, ho iniziato a dare gas sul serio ma sono rimasto deluso dal famigerato differenziale autobloccante. In pratica se si parte con più di metà acceleratore, si perde aderenza (asfalto umido) ma, cosa forse peggiore, se si affonda in seconda o terza si accende la spia della trazione e le gomme davanti fanno una fatica enorme a scaricare cavalli e coppia. Mi piacerebbe sentire l'opinione di chi ha il DSG, anche sui motori TDI più potenti.
Purtroppo il differenziale autobloccante non trasforma una due ruote motrici a trazione anteriore in una quattro per quattro. Ciao.
Infatti, ma credevo che sfruttando il motore il diff. autobloccante intervenisse di più e prima e che evitasse di più le "sgommate". Devo dire che se avessi potuto provarla prima (ma bene) non so se l'avrei comprata. Poi è ovvio che la stagione è quella sbagliata e che quando farà più caldo, senza pioggia o umidità andrà meglio. Anche le gomme non sono il massimo come qualità.
Eh lo so ma se mi derapa sul dritto...ti faccio sapere quando mi sento abbastanza sicuro per mettere a tavoletta in una curva lenta
Alle sgommate sul dritto il differenziale autobloccante non può fare quasi niente: hai voluto la punteza? Ora sgomma Ciao.
"...c?è un differenziale autobloccante di tipo meccanico ... Una frizione multidisco, attuata idraulicamente e a controllo elettronico, ripartisce la coppia tra le due ruote anteriori, arrivando fino al 100% su quella con maggior aderenza. E? presto detto come a beneficiarne sia la trazione in uscita dalle curve e l?annullamento di ogni ripercussione sul volante". Questa è una descrizione del differenziale autobloccante della Leon, tra le più complete che ho trovato in rete. Se può trasferire fino al 100% della coppia sulla ruota con maggiore aderenza, forse il vero problema è che a volte entrambe le gomme non hanno aderenza e allora il diff. autobloccante in quel caso non serve a nulla Comunque auguro a tutti un meraviglioso Natale
