Rottura cinghia alternatore smart 1000 mhd

Ciao a tutti,

sono, anzi ero, un possessore di una smart mhd pulse. Ero, perché la settimana scorsa mi si è rotta la cinghia dell'alternatore ed ho fuso il motore. Premetto che la mia smart è stata immatricolata ad aprile 2010 ed acquistata da me, presso la Mercedes ad agosto 2011 con 21000 km, sempre e dico sempre tagliandata presso Mercedes. Ad oggi ho 46000 km con una percorrenza media di 8/10000 km l'anno.

Vi spiego in breve l'accaduto nella speranza che qualcuno mi possa aiutare.

Domenica scorsa mentre ero in autostrada ad un certo punto mi si accende la spia rossa ( non ha avuto nessun tipo di avvisaglia in precedenza, rumori o malfunzionamenti vari) entro in allerta ed alla prima uscita utile esco dall'autostrada e sulla rampa di uscita ad un certo punto si spegne il motore. Per fortuna sono riuscito ad uscire dall'autostrada e fermarmi sul ciglio della strada senza essere travolto da nessuno o provocare incidenti.
Appena fermo, mi accorgo della perdita del liquido di raffreddamento, apro il cofano anteriore e vedo che dalla vaschetta è uscito il liquido. Al che mi allarmo e penso subito alla guarnizione della testata. Apro il cofano posteriore e non mi accorgo di nessuna perdita strana. Nel controllare guardo la cinghia dell'alternatore che fa anche girare la pompa dell'acqua e mi accorgo che quest'ultima si è spezzata. Anzi proprio lacerata. Vado per controllare i tubi del circuito di raffreddamento ma non noto nessuna pressione interna. Apro quindi il tappo della vaschetta del liquido di raffreddamento che in tre secondi produce delle bolle facendo fuoriuscire il poco liquido rimasto. Naturalmente capisco che il problema non è da poco.
Chiamo il carroattrezzi e dopo una mezzoretta provo a rimettere in moto per vedere se il motore gira. Naturalmente nessun segnale di vita.
Il lunedi seguente porto la macchina in officina, sempre alla Mercedes, che dopo i vari controlli mi dicono, quello che già da tempo avevo intuito, e cioè che il motore non ha compressione.
Chiedo maggiori chiarimenti e mi dicono che per una indagine più approfondita c'è da smontare il motore portarlo in rettifica misurare testata e cilindri e verificare se la testata è rettificabile e i cilindri non si sono ovalizzati. Mi hanno fatto vedere i dati scaricati dalla centralina dove c'era segnalato che dal momento dell'accensione della spia motore ho percorso 5 km a 100 km/h a 125° di temperatura.
Ho subito contattato il servizio clienti Mercedes per lamentarmi dell'accaduto. In quanto una macchina con 46000 km, tagliandata ogni anno presso la Mercedes, non poteva/doveva fare questa fine per colpa di una cinghia difettosa.
Anzi quest'anno l'ho portata in Mercedes tre volte: ad agosto 2013 ho fatto tagliando ( non per i km ma per la scadenza dell'anno) a settembre per le pastiglie freno ed a marzo per l'aggiornamento centralina del cambio. Il tutto è avvenuto partendo da 34000 km ad agosto e finendo con circa 40000 a marzo. Tutto documentato dalle loro costosissime fatture. Non mi è stato mai segnalato un potenziale intervento di sostituzione della cinghia.

Ora sono in attesa di un loro riscontro. Non sapevo che questo problema fosse così comune, anzi un difetto vero e proprio non riconosciuto, naturalmente ho intrapreso un'azione legale contro Mercedes in quanto il CEDIMENTO STRUTTURALE DELLA CINGHIA HA PROVOCATO IL DANNO AL MIO MOTORE e la sostituzione della stessa è prevista da programma a 60000 km all'atto del terzo tagliando.
Vi prego se c'è qualcuno che può darmi una mano con suggerimenti o casi analoghi mi faccia sapere al più presto

Grazie a tutti

 

Salve 11120,
mi è successo qualcosa di molto simile col problema della cinghia della Smart 100 mhd, che al tagliando con quasi 50.000 km non hanno nè segnalato l'usura né sostituita, per cui dopo soli 2000 km di percorrenza la cinghia si è rotta rovinando il motore. Mi piacerebbe sapere come è andata a finire la tua vertenza, e se c'è qualcuno che ha avuto lo stesso problema sarei grato si facesse vivo. Accetto anche dei consigli su come gestire la faccenda.
Grazie. Rosario (sarobra@libero.it) cell xxxxxxx
MOD.
Ho cancellato il cellulare per evitarti vari disturbi

 

Avendone avuto una proprio del 2010, posso dire che:
- la Smart mhd (penso sia quella dell’antico op) ha un gruppo moto-alternatore (tipo la Prinz);
- pertanto quella cinghia ha bisogno di essere tenuta sotto controllo, fungendo sia da traino per l’avviamento che da cinghia servizi;
- il manuale d’uso prevede un controllo accurato ogni 40.000 km (leggasi si consiglia sostituzione a meno che non sia perfetta), oppure ogni tot tempo (vado a memoria, mi pare ogni 3 o 4 anni, ma di fatto viene ispezionata ad ogni tagliando anche perché è in evidenza);
- c’era un noto vizio progettuale su un componente del gruppo cinghia, che è stato modificato (e veniva cambiato quando si sostituiva la cinghia, con poca spesa perché il pezzo in questione era abbastanza “stupido”)

 

Non per niente non l abbiamo presa mhd

 

Buonasera mi presento Riccardo ingegnere meccanico.
Sono anch'io possessore di una 451 mhd 2014 con 70000 km all'attivo,
A circa 25000 km in garanzia hanno effettuato una campagna di richiamo con sostituzione della puleggia ( totalmente in acciaio) con una avente uno smorzatore al fine di sollecitare meno la cinghia servizi ed evitarne rotture precoci.
Facendo seguito a ciò, credo che il Signor Rosario potrebbe a fronte del richiamo ufficiale e dimostrato fare una rivalsa per poter far ricadere il tutto all'assistenza post vendita se non è stato messo a conoscenza del richiamo.
Saluti a tutti Riccardo