E' vero che dal segmento E in su i 3 volumi sono sempre andati bene ed è vero anche che certe auto del segmento D dal carattere marcatamente sportivo sono state vendute bene nonostante i 3 volumi, penso alla BMW 3er ma anche alle Alfa 156 e 159. Il punto è che la carrozzeria sedan è sempre stata vista come un qualcosa di "superiore" quindi destinata o ad auto di lusso oppure ad auto sportive (e quindi anche di lusso). Su una banale segmento B la carrozzeria 3 volumi viene vista come un abito elegante indossato da un cafone col risultato che non sembra un signore ma sembra solo più vecchio. Personalmente le tre volumi mi piacciono e spero che possano tornare di moda. Saluti
la A3 sedan e la CLA non fanno testo a mio parere in quanto, al di là della loro genesi "plebea" hanno preso il posto che 10 anni fa avevano la A4 e la Classe C, rimasto libero dopo l'upgrade di queste verso le fasce alte. Non dimentichiamoci che la Classe C, erede della 190, era la "kleine Mercedes" e la A4, erede della 80, non era un'auto da 45-50.000 euro com'è diventata oggi saluti
A mio avviso nulla. Anche il Doblò è fatto in Turchia eppure il suo prezzo è allineato a quello delle concorrenti. L'origine turca potrà essere invece un serio handicap in tutta Europa in considerazione dei recentissimi fatti di cronaca. Saluti
Parto dal presupposto che probabilmente i numeri che far qui in europa non saranno elevati, mal che vada essendo costruita sulla meccanica B-Evo possono produrla sia a Melfi che in Serbia assieme alle 500X e Renegade o 500L
alcune precisazioni da fare su quanto ho letto. la jetta e la progenitrice bora non hanno nulla a che vedere con le segmento B allungate di allora. erano semplicemente delle golf a tre volumi, così come lo erano le coeve octavia degli esordi nonchè l'attuale. delle pure segmento C. Seat Toledo e Skoda Rapid invece sono delle segmento B allungate, così come lo sono, a mio modo di vedere la Tipo e le innumerevoli segmento B allungate che solcano le strade soprattutto dell'europa orientale o dei paesi emergenti ma che in italia non vengono importate. Clio 3 volumi, punto 3 volumi, fiesta 3 volumi, ibiza+3 volumi = +o- toledo (ex cordoba), fabia+3 volumi = +o- rapid (ex fabia I serie 3 volumi). penso quindi che le proposte di auto di derivazione da segmento B, in questo caso la Tipo, siano concepite in primis per i paesi emergenti, laddove non si badano a fronzoli ma si acquistano auto spaziose e dal costo contenuto. non capisco come si possa definire la Tipo una segmento D. le dimensioni non c'entrano nulla. l'astra wagon 470 cm che è lunga quanto una a4 wagon allora? la segmentazione forse è un mix di caratteristiche tecniche, costruttive, motori, meccanica, tipo di sospensioni, ed in parte il fattore dimensionale. la tipo ad oggi viene commercializzata in 2 versioni: nella prima versione troviamo il benzina 1.4 95cv a 14.500? (12.500? in promozione) e la versione diesel 1.6 120 cv a 18.700? la versione più completa, solo diesel 1.6 120 cv, a 19.900? il differenziale di 4200? tra il benzina aspirato ed il diesel è davvero tanta. sarei curioso di vedere il prezzo di un turbo benzina anzichè il 1.4 proposto.
se si vuole schematizzare, con tutti i rischi che tale esercizio comporta, la tipo non mi sembra né una segmento B né tanto meno una D, ma semplicemente una C sedan come jetta/bora/vento, a3 sedan, astra 4p e via dicendo. Non a caso, nella case citate ci sono vetture segmento D diverse dalle c sedan (passat, a4, insigna), più lunghe, costose e con motori più potenti. Che poi la tipo non sia minimamente paragonabile a queste per evidenti ragioni è un altro discorso.
Sia detto senza il minimo barlume di polemica: magari la Tipo non venderà perché è da "anzianotti", è una segmento C con un pezzo in più, anzi è una segmento B allungata oltremisura, però zitta zitta il 5 e 6 dicembre è al "Porte aperte" a lei dedicato e c'è già un listino. La Giulia doveva/deve/dovrà spaccare il mondo (ce lo dicono da... quanto tempo?), metterà in riga le borghesi-obsolete M3, 5, 6... Ma quando la venderanno? E chi la comprerà? Nel frattempo A4 e serie 3 si vendono come il pane. La bella dalle lunghe ciglia, tutti la vogliono nessuno la piglia...
beh, l'importante é vendere...si vende poco in italia? la venderanno altrove...in francia ho appena visto una polo a 3 volumi quindi... Se poi fosse un flop...pazienza. cmq domenica - per curiositá -andró a vederla
non hai capito niente, intanto lasci 12500 euro di caparra per la Giulia e ti danno una Tipo come ricevuta
Io personalmente credo in Italia la SW trovi un buon terreno grazie al numero di meridionali al nord. Al netto delle persone che hanno effettivamente bisogno di spazio: cane, hobby particolare, ecc., esiste la famiglia meridionale che qualche volta l'anno va giù dai parenti. Nulla di male, anzi. Il risultato di queste trasferte è spesso un carico di roba invidiabile che, sommato ai bagagli, obbliga al baulone.
La differenza e' la possibilita' di caricare oggetti ingombranti (scatolone) e il fatto che in 5 puoi sforare in altezza (magari mettendo i valigioni in piedi). Comodita' on da poco. Nelle Mercedes B e persino A alla fine entrano piu' bagagli che nella C, contrariamente ai dati ufficiali, perche' non sei limitato dalla "cappelliera".
"Ni". Il pianale, a differenza di quanto si possa pensare, non e' un pezzo unico ma comunque e' composto di diverse componenti. Sempre piu' si usano stesse "piattaforme modulari" per auto di dimensioni e tipologie molto diverse. Un esempio? VAG, dove il MQB equipaggia auto molto diverse dalla Fabia e Polo alla Superb, passando per Passat, Sharan, Octavia, Beetle, A2, A3, eccetera. E il MLB equipaggia le macchine col motore longitudinale dalla A4 alle Panamera e Continental, passando per A6 e A8. Ci sono (almeno) due segmenti di differenza. La Tipo, al di la' della potenza dei motori, sofisticazione delle sospensioni e ricchezza di allestimenti, ha una capienza paragonabile a una A4 / serie 3/ Classe C / Giulia.
