Alfa Romeo Giulia(?); Presentaz. Giugno 2015, vendita 1° Trim. 2016

La futura "Giulia" (nome provvisorio) potrebbe avere in dotazione su una versione anche un motore ibrido con un kers che si aggiungerebbe al motore termico, sia per adeguamento alle norme sulle emissioni sia per ottenere maggiore potenza senza utilizzare un motore più grande.

Se ne parla sul web ed è stato recentemente affermato anche dall'AD Marchionne.

http://www.omnicorse.it/magazine/47079/f1-ferrari-e-quel-logo-alfa-romeo-tra-passato-e-futuro

"...........Pochi sanno che è in alcuni capannoni top secret nella cintura di Modena che si stanno sviluppando le motorizzazioni ibride, piccole power unit, per dirla all?inglese, derivate proprio dalla tecnologia che la Ferrari sta evolvendo in Formula 1.
E sarà quello il? Cavallino di battaglia dell?Alfa Romeo per riaffermarsi. La chiave di volta per fare i grandi numeri nel futuro......"

http://www.clubalfa.it/5795-alfa-romeo-suv-librido-sara-larma-vincente.html

"............L?impiego dell?ibrido nei progetti futuri di Alfa Romeo è legato a doppio filo al desiderio dell?azienda di poter sfruttare le potenzialità di questa tecnologia al fine di incrementare il livello di potenza di alcuni modelli senza andare a pesare eccessivamente sulla voce consumi ed emissioni di CO2 in atmosfera....."

 

La Toyota Yaris Hybrid dispone già praticamente di un Kers, che ricarica la batteria con le frenate e le decelerazioni, proprio come le F.1, tanto che in modalità solo elettrica può fare pochissimi km, ed è una piccola Yaris................
L'ultima versione ha un consumo dichiarato di 3.3 lit/100 km. Credo però che nella ricarica delle batterie intervenga in parte anche il motore termico perché le sole frenate non sarebbero sufficienti.

Da Toyota.it

"L?ibrido Toyota è una tecnologia ?Full Hybrid?, cioè un sistema evoluto che consente il massimo delle funzionalità:
?Spegnimento del motore termico a vettura ferma.
?Rigenerazione dell?energia in frenata.
?Supporto alle prestazioni grazie al motore elettrico......"

Anche la Mercedes Classe C ha in gamma un ibrido "sinergico" con il motore termico, in grado di fare pochi km in modalità solo elettrica.

http://www.motori.it/ultimi-arrivi/20028/mercedes-classe-c-300-bluetec-hybrid-la-gamma-ibrida-si-allarga.html

"La tecnologia BlueTec Hybrid viene definita "mild hybrid", o ibridazione leggera, perché il veicolo è in grado percorrere in modalità esclusivamente elettrica solo pochi chilometri. In effetti, a differenza della S 500 Plug-in Hybrid, sui modelli BlueTec Hybrid l'autonomia ad emissioni zero è davvero poca e si riduce ulteriormente se si preme il piede sull'acceleratore, perché quando è richiesta maggiore potenza entra subito in funzione il motore termico. La finalità non è quella di utilizzare la vettura come un veicolo elettrico puro, ma ridurre i consumi aumentando contemporaneamente le prestazioni."

A mio avviso il futuro dell'automobile è nell'ibrido "ausiliario", che non necessita di ricarica presso la rete elettrica perché le batterie vengono ricaricate dal motore stesso e dalle decelerazioni/frenate.
La citata Toyota ha un motore termico da 74 cv e uno elettrico da 61 cv, però la potenza massima è di 100 cv perché la sinergia dei due sistemi viene sempre ottimizzata (e la coppia ha andamenti inversi).
Quando viene utilizzata la massima potenza termica, quella elettrica è di soli 26 cv.

 

Anche Volvo ha allo studio un sistema KERS di utilizzo stradale:

http://www.webnews.it/2014/03/27/volvo-usera-il-kers-per-ridurre-i-consumi/

"Il KERS (Kinetic Energy Recovery System) viene usato in Formula 1 per incrementare le prestazioni durante la gara. Volvo invece ha deciso di testare il sistema di recupero dell?energia cinetica per un altro scopo: ridurre i consumi di carburante del 25% con un costo pari ad un quarto di quello richiesto per la produzione di un sistema ibrido tradizionale. La casa automobilistica svedese ha montato il Flybrid KERS sulla S60 T5, collegandolo all?asse posteriore, mentre il motore a benzina comanda le ruote anteriori.

Il KERS cattura l?energia cinetica persa durante la frenata. Questa energia viene immagazzinata nel volano, che gira nel vuoto a 60.000 giri al minuto, fornendo ulteriori 80 HP, prima di iniziare a disperdere l?energia dopo 30 minuti. Il sistema permette di catturare 150 Wh in circa 8 secondi. Una Toyota Prius impiegherebbe un tempo tre volte maggiore. L?energia può essere usata subito per incrementare le prestazioni oppure conservata per ottenere una riduzione dei consumi fino al 25% e le emissioni di CO2.

Il volano è costruito in acciaio rivestito in fibra di carbonio. L?intero sistema pesa solo 30 Kg..................................
Il KERS sviluppato dal produttore svedese potrebbe essere utile in ambito urbano, dove i freni sono usati spesso. Flybrid promette l?arrivo sul mercato del sistema entro il 2017.........................