Esatto! Si, probabilmente ho inteso male le tue parole! In effetti di casino gliene hai fatto ben bene! Questa dei freni e delle rondelle adesso è nuova, non la sapevo. In effetti ho notato che la mia frenando ha il volante tremolante e pare frenare a strattoni, ma sai... ormai... non ci faccio più caso... Invece... ora scopro anche questa... e le rondelle? di che si tratta? devo far cambiare qualcosa a spese mie per evitare problemi in futuro?
ti capisco benissimo, anch'io ho avuto una pessima esperienza con mazda italia in questi tre lunghi anni. Ed è bene che raccontiamo sui forum quello che ci è successo, perchè la gente deve essere informata. Se a suo tempo avessi creduto a quelli che parlavano male di mazda italia sui forum, forse mi sarei evitato (come minimo) tre anni di travasi di bile e tanto, tanto tanto tempo perso...
Solo per aggiornarvi. Ho percorso 7 mila km. L'auto a bassi regimi continua a fare dei piccoli strattonamenti. La situazione sembra migliorare un poco quando metto il diesel V power. Vorrei tentare di portarla da un meccanico generico per sentire cosa ne pensa. Ultimo tentativo prima di darla via, dispiace perchè l'auto è molto bella e comoda.
probabilmente è l'unica cosa da fare, ma ti avviso, ci smenerai un sacco di soldi, specialmente se la cedi ad un concessionario (con un privato potresti ottenere una valutazione decente, ma considerata la storia della macchina potresti andare incontro a potenziali rogne...inoltre la rivendibilità delle mazda è quella che è, e io ne so qualcosa...)
quello dei freni che si deformano e' un altro difetto seriale di Mazda. Usano dischi troppo piccoli e di materiale molto scadente in rapporto al peso e alle prestazioni del mezzo. Anni fa li ho sostituiti con dischi della open parts (o remsa) e da allora ci ho percorso circa 170/180000km ma adesso,causa normale usura e scalino tendono a deformarsi anche questi perché appunto,sono troppo piccoli di diametro. Per il discorso rondelle sono le tenute degli iniettori,se cedono,passa da li l'olio motore e in 1000km circa si rimane senza olio con conseguente rottura (quasi sempre) delle bronzine inferiori delle bielle. Il che consiste nel dover sostituire l'albero motore completo assieme alle bielle e alla bronzine incriminate. E mazda anche su questo se ne sbatte e non fa richiami. :evil:
per me perdi tempo ad andare da un generico. O vai in un officina Mazda preparata che ha voglia di saltarci fuori o ti rimangono 2 strade. 1-la tieni così 2-ci smeni e la cambi. Le cause dei seghettamenti sono troppe. Iniettori pompa gasolio sensori vari debimetro geometria variabile turbo egr Insomma,si va alla cieca.
concordo al 100% anche se temo che di fronte a vendite pari a zero questi non cambino di una virgola. Anche perché il mercato italiano per mazda e' piu' una rottura di palle che un effettivo guadagno. Per quello se ne fregano.
Nel mio caso hanno cambiato tutto l'impianto di alimentazione: pompa, flauto e iniettori... però solo perchè hanno preso in mano la questione dopo i problemi gravi e pericolosi della perdita di potenza. Ora sembra andare piuttosto bene, anzi... dopo un primo periodo che andava ancora piuttosto male, adesso pare quasi non lo faccia più. Però uso sempre bluediesel+... anche perchè leggevo che così il motore si sporca molto meno e l'olio si inquina molto meno, sia per le rigenerazioni meno frequenti, sia per l'assenza di biodiesel che pare essere uno dei motivi principali dell'inquinamento olio (ho letto la cosa su un forum americano). In ogni caso, temo che dovrai ricorrere a qualche associazione consumatori, ma la legge italiana è stupida come pochi: dovrai far fare una perizia preventiva e spenderai attorno ai 1500?, sempre ammesso che il tecnico nominato dal giudice sia in grado di percepire il difetto e capirne la causa...
l'unico rapporto che c'e' tra i vari gasoli e' il numero di cetano e la quantita' di zolfo contenuta. Nei gasoli "speciali" lo zolfo e' quasi completamente scomparso e quindi sporca meno il DPF e di conseguenza,facendo qualche rigenerazione in meno,trafila meno gasolio. Comunque,quello e' un problema che si puo' risolvere per sempre. Per il resto,non credo sia il numero di cetano a fare una differenza così marcata sull'andamento del motore. Io uso il blu di eni e consuma un pelino meno,ma a prestazioni cambia poco. Unico vantaggio sembra avere un maggiore allungo con il blu ma avere piu' tiro sotto con il gasolio normale. Messo dentro al TDI di seat non c'e' differenza di prestazioni se non sui consumi.
