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DPF: la mia esperienza su Qashqai +2 2.0 dci

DPF: la mia esperienza su Qashqai +2 2.0 dci | Pagina 4 - opinioni e discussioni sul Forum di Quattroruote

  1. stefano_68

    stefano_68

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  2. stefano_68

    stefano_68

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    Sta passando un inverno senza rigenerazioni "forzate".
    C'è da dire che la ho usata di più per viaggi autostradali, facilitando quindi la rigenerazione "automatica".
    Però la sensazione è che il nuovo motore faccia la differenza, anche in questo, oltre che nei consumi ridotti.
    Incrocio le dita ... :thumbup:
     
  3. TheMotarder

    TheMotarder

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    tu hai fatto l'aggiornamento della centralina?
    è stata una campagna di richiamo (così mi ha detto la concessionaria)
    io l'ho fatta e ho notato
    1) auto un po' più addormentata
    2) all'inizio rigenerazioni forzate frequenti

    nonostante la mia percorrenza annuale sia di circa 15000km e utilizzo 60% in città non ho avuto problemi di dpf però le rigenerazioni si fanno sentire e infatti credo cambierò l'olio a 10.000km perché secondo me sta venendo massacrato

    vorrei tanto farla resettare come prima ma qualcuno provi a spiegarglielo in concessionaria

    (io distinguo 4 tipi di rigenerazioni: 1) quelle che non ti accorgi, te ne accorgi forse dal rumore e dall'auto un po' vuota 2) quelle forzate, dove l'auto ai bassi è proprio vuota, ingestibile, non avverti neanche lo stacco della frizione, consumi molto alti 3) quelle con la spia 4) quelle in cui sei dalla concessionaria per fartela stappare)

    per quanto riguarda il tuo problema:

    non so come utilizzi l'auto in città... il 2.0dci si scalda a fatica in città,,, bisogna tirare le marce almeno a 2000 giri (a motore un po' caldo ovviamente) e poi cercare pretesti per fare qualche girello allegro... Inoltre non so che olio ti mettono ma deve essere 5w30 dpf (sembra scontato ma qualcuno ogni tanto piazza il 5w40 e ha problemi)
    poi magari puoi provare a usare quegli additivi pulisci gasolio o pulisci iniettori (ok costano un po' e lasciano il tempo che trovano ma magari nel mese invernale puoi provare a vedere se migliora la cosa... senza abusarne ovviamente) e poi appunto ti consiglio anche, se hai molte rigenerazioni di questo tipo, di cambiare olio al massimo a 15.000km (so che è un furto dato il prezzo di listino)
     
  4. stefano_68

    stefano_68

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    Quindi tu hai il 1.5, vero? Chissà se è la versione con post-iniettore o se non ce l'ha più?
    Per quanto mi riguarda, questa stagione invernale sta passando senza grossi problemi, grazie anche ai percorsi autostradali più frequenti degli scorsi anni: sono un toccasana per le rigenerazioni. Lo scorso sabato appena in autostrada, piazzato il cruise control a 140 di tachimetro (quindi velocità effettiva nei limiti ;) ), ho visto sparare in alto i consumi, segno che ha rigenerato.
    per quanto riguarda il sw, a metà dello scorso anno, in occasione della sostituzione motore già citata, mi hanno anche aggiornato tutto l'aggiornabile, e ad oggi non ho ricevuto comunicazioni di sorta in merito.
    Onestamente non credo che la situazione possa essere ancora migliorata molto sul DPF. Fortunatamente per il portafoglio, non sono mai dovuto ricorrere alle rigenerazioni forzate in officina, ma solo percorso qualche decina di km aggiuntiva.
     
  5. TheMotarder

    TheMotarder

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    no scusami mi sono spiegato male... ho il 2.0dci :)

    l'aggiornamento ho visto in giro è stato lanciato l'anno scorso, ma a me l'hanno messo su quest'anno però non ho avuto comunicazioni... soltanto in accettazione me lo hanno detto
     
  6. stefano_68

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    Di che anno è la tua? E' un 2wd? Quanti km ha?
     
  7. TheMotarder

    TheMotarder

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    fine 2009, n-tec, awd, circa 77k km (media di 15.000 l'anno... utilizzata molto in città - Milano - ma il weekend è facile vada in autostrada)
     
  8. stefano_68

    stefano_68

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    Sono ormai 5 mesi e circa 10mila km (tocco ferro) che non si accende la spia di richiesta rigenerazione.
    Non è un record ma cmq è una buona prestazione ;)
    Oltre al nuovo motore, incide secondo me anche il fatto di aver percorso + autostrada e tangenziale negli scorsi mesi rispetto al passato.
     
  9. stefano_68

    stefano_68

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    Passati 7 mesi e quasi 14mila km, e nessuna rigenerazione forzata richiesta.
    Col nuovo motore, qualcosa è cambiato.
    La prossima settimana la porterò al tagliando, tagliando un po' "sui generis" perché è l'auto ha circa 103mila km, ma il motore solo 20mila.
    Vediamo come verrà gestito.
    ;)
     
  10. stefano_68

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    31.230 13/06/11 6.230
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    58.290 14/12/12 3.290
    63.177 01/03/13 4.887
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    79.959 08/02/14 5.621
    84.120 04/07/14 4.161
    86.475 10/09/14 2.355
    89.890 21/11/14 3.415
    106.207 12/10/15 16.317

    Ad oggi è l'intervallo più lungo tra due rigenerazioni.
     
  11. stefano_68

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    Non mi sono dimenticato, ma non si è più accesa la spia!
    Nell'inverno ho fatto molta autostrada, e questo ha contribuito a contrastare le basse temperature, che sono "nemiche" della salute del DPF.
    Ad oggi ho circa 116 mila km.
    Parlando di km percorsi senza accensione, non è ancora un record, ma è sul podio :D
     
  12. stefano_68

    stefano_68

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    Nuova accensione il 23/04/16:

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    13.300 03/05/10 870
    25.000 18/12/10 11.700
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    89.890 21/11/14 3.415
    106.207 12/10/15 16.317
    115.881 23/04/16 9.674

    Mi ero appena felicitato!!!

    Attached files /attachments/2096775=50975-IMG_20160423_190212.jpg
     
  13. U2511

    U2511

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    Mai chiamarle! :twisted:

    Comunque, se anche per il futuro il tuo 2.0dci riuscissi a stare su questi intervalli, non sarebbe nemmeno malaccio
     
  14. stefano_68

    stefano_68

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    Sì, così è ragionevole! :D
     
  15. sergcall

    sergcall

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    ATTENZIONE a 99.000 km buttata la macchina xchè rotto motore, ingranaggi e catena allentata ha rovinato il motore. Appena aperto risultava già le punterie distrutte. E possibile?
     

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