L'N47 è un motore completamente diverso dall'M47: credo che le tue fonti non siano abbastanza attendibili. Si può rimanere in modalità Android Ciao.
Magari il mio informatore avrà sbagliato, : motori N47 da 2 litri nascono come evoluzione dei motori M47TU2D20, dei quali mantengono alcune caratteristiche generali: architettura a 4 cilindri in linea; alesaggio e corsa di 84x90 mm; cilindrata di 1995 cc; testata in lega di alluminio; distribuzione a 4 valvole per cilindro. (cit. wikipedia) Mantenendo la cilindrata, solitamente (e chi mi ha informato mi ha detto che è così, sbagliando magari) la realizzazione del motore poggia sulle basi del precedente per risparmare sui costi; in questo caso c'è stato anche il cambio di materiale da ghisa ad alluminio. Comunque poco importa come detto prima (sbagliato o giusto M47/N47) il diesel più tecnologico resta solo BMW Se non ci sarà, come pare, un automatico, la scelta di avere un diesel è poco utile, avendo già la HSD. Potevano non proporre diesel e amen...
Sarebbe proprio sensato, in virtù del fatto che propongono un TD straniero (BMW) solo per le esigenze europee... Per le stesse esigenze devi proporre un automatico...
wiki non si smentisce mai Passando da ghisa a alluminio, anche se le due misure fondamentali rimangono costanti, cambia tutto. Spostando la distribuzione sul lato volano, ancora di più. Poi è cambiata completamente l'aspirazione, oltre che tutti gli accessori e financo la trasmissione. Di comune c'è appunto solo la cilindrata e alesaggio/corsa, tutto il resto fu rivoluzionato. Ma, a parte tutto, ora che è stato rivisto in tutte le sue parti critiche, rimane un gran motore P.S. ho le 206 pagine del corso interno per meccanici sull'unità N47
