Nuova Audi TT

L'avevo capito...

Ma marca e modello?

 

soprattutto dovrebbe essere lo stesso pilota, cosa che dubito sia stato.

 

Inizialmente il nuovo modello non mi piaceva, poi ho visto questa del futuro campionato monomarca e mi sono ricreduto

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50 pippi per questa ciabatta con meccanica Golf è una follia!!! In giro c è di molto meglio per questa cifra.

 

Per esempio?

 

Hankook Ventus S1 Evo

 

Alfa, Porsche, giap, Pegeout

 

Alfa non costruisce una diretta concorrente, la meno cara delle Cayman parte in pratica da 60mila euro, giap quali (?), ed infine se la TT è una ciabatta, la Peugeot è un infradito...

 

Concordo con Saturno sull'importanza degli pneumatici che indubbiamente esercitano un ruolo fondamentale, specie considerando che il tracciato di Vairano è piuttosto tortuoso. La possibilità quindi di sviluppare elevate accelerazioni laterali in curva diviene un aiuto notevole sul tempo sul giro. Pure le condizioni dell'asfalto e atmosferiche nelle quali gli pneumatici si trovano a lavorare rappresentano una voce importante.

Personalmente mi ha stupito non solo il tempo realizzato dalla TT ma anche la massima accelerazione laterale raggiunta pari a 1.11 g.

Detto ciò, l'A3 con pneumatici 225/45 R17 (Continental ContiSport Contact 5) e il 2.0 TDI meno potente da 150cv ha girato in 1'26''436. La TT potendo contare sul 2.0 TDI da 184cv, su pneumatici più sportivi e anche su uno sviluppo del progetto finalizzato a privilegiare l'handling, ha tutti gli elementi per poter abbassare tale tempo. Certo, anch'io non mi aspettavo che potesse scendere fino a quota 1'22''99.

Rilevi strumentali a parte, l'efficacia, da un punto di vista dinamico, di questa nuova TT traspare in modo evidente anche dall'articolo di 4ruote. In particolare viene attribuito un merito importante al telaio. Sommando dunque riscontri soggettivi ed oggettivi non posso che constatare la validità del progetto. Anche i numeri del 2.0 TDI da 184cv (a cui però preferirei, vista la tipologia di vettura, il 2.0 TFSi) sono davvero notevoli.

Di diversa impostazione è la gt86/BRZ costruita ponendo in primo piano il divertimento alla guida e ad un prezzo accessibile. Si tratta dunque di due filosofie diverse che portano a due prodotti diversi. La scelta la trovo quindi una questione di gusti e di budget.

 

Sono d'accordo. Il tempo staccato da questa TT ha dell'incredibile, dovesse essere confermato sarebbe la riprova di quell'efficacia di cui a ragione parli.

 

Non saranno certo al top delle UHP ma sono di un altro pianeta rispetto alle Premacy. Comunque soliti confronti del piffero...

 

Ma non hanno fatto nessun confronto. Adesso nelle prove, accanto al tempo in pista, mettono il tempo della miglior concorrente; in questo caso c'era il tempo della GT86, ma solo come riferimento.

 

Confronto indiretto dai. Comunque sarebbe stato divertente farlo a parti invertite...

 

Peugeot RCZ R vs Porsche Cayman

http://www.zeperfs.com/it/duel4459-4616.htm

Porsche Cayman 2.7_____________________Peugeot RCZ R

Potenza Massima : 275 cv @ 7400 270 cv @ 6000
Copia Max : 290 Nm @ 4500 330 Nm @ 1900
Peso ann./verif 1310 kg / 1398 kg 1280 kg / 1441 kg
Peso / Potenza 5.1 kg/cv 1 5.3 kg/cv 1
1 Peso operativo UE la massima testata
Velocità massima : 266 km/h 250 km/h limitata
0-100 annunciato : 5.7 s. 5.9 s.

Performance media verificata*

Porsche__________________Peugeot

400 m : 14?2 s. 14?З s.
K m : 25?6 s. 25?8 s.
0 a 50 : 2?З s. 2?6 s.
0 a 80 : 4?4 s. 4?6 s.
0 a 100 : 6?1 s. 6?1 s.
0 a 120 : 8?1 s. 7?9 s.
0 a 130 : 9?З s. 9?5 s.
0 a 140 : 10?8 s. 10?З s.
0 a 160 : 1З?5 s. 1З?5 s.
0 a 180 : 17?1 s. 17?4 s.
0 a 200 : 22?1 s. 22 s.

80-120 minimo : З?1 s. З s.
80 a 150 en 5 : 16 s. 11?З s.
80 a 150 en 6 : 19?1 s. 1З?8 s.
80-180 minimo : 11?2 s. 12?1 s.

Miglior giro in pista :

Autocar 1'15"50 1'17"80
Magny-cours club 1'26"40 1'26"60
Auto Express 1'12"70 1'13"40
Verdetto
Teoria :
2%
Accelerazione :
1.4%
Ripresa :
15%
Pista :
1.4%
Indice ZePerfs
151 2.7% 147
Rapporto Prestazione/Prezzo

122 7.4% 131

http://www.dragtimes.ru/en/blogs/view/405

Peugeot RCZ R

Gearbox: 6-speed-manual
Tyres: Goodyear Eagle F1 Asymmetric2
Weight: 1353 kg
0-100 km/h: 5,7 s
0-160 km/h: 13,0 s
0-200 km/h: 21,4 s
Quarter mile: 14,18 s
Flexibility (80-120 km/h) in 5th/6th gear: 5,3 s/6,8 s
Braking (100-0 km/h), warm: 34,0 m (-1,15 G)

Porsche Cayman PDK

Gearbox: 7-speed-PDK
Tyres: Pirelli P Zero (N0)
Weight: 1411 kg
0-100 km/h: 5,5 s (Launch Control @6600 rpm)
0-160 km/h: 13,0 s
0-200 km/h: 21,6 s
Quarter mile: 13,79 s
Flexibility (80-120 km/h) in 5th/6th gear: 8,4 s/10,6 s
Braking (100-0 km/h), warm: 32,6 m (-1,20 G)

Sachsenring laptimes @4 Degrees C:

1:40,40 min - Peugeot RCZ R
1:40,85 min - Porsche Cayman PDK

Alla fine della fiera la RCZ si diffende egregiamente anzi .., sembrerebbe più veloce rispetto alla Porsche Cayman..., o mi sbaglio