Stavo ravanando su bmwblog.com e trovo questo articolo. http://www.bmwblog.com/2010/01/02/twin-scroll-turbo-system-design-explained/ Qui dice che il motore della 535i GT ( e quindi anche tutti gli altri _35i? ) non ha più due turbine, ma una sola con tecnologia twin scroll. Devo essermi perso qualche puntata importante, perchè non ne sapevo nulla. Voi lo sapevate? Qualcuno ha qualche info in più?
Anche quello della F10 sarà lo stesso motore N55 sempre 306 cv ma monoturbo con sistema twin- scroll a cui hanno applicato il valvetronic (che non c'è sul biturbo) e se non ricordo male ha una velocità di risposta dell'acceleratore del 30% più veloce del biturbo. Ma il biturbo resta e sarà spremuto maggiormente come sulla Z4
A parte la traduzione letterale , doppio scorrimento o qualcosa del genere, qualcuno sa spiegarmi il turbo twinn scroll ?
E' stato inventato un bel po di tempo fa...ma l'applicazione sulle stradali non era molto diffuso.....approda ora su BMW ma in realtà è già presente su un'altro motore BMW- Peugeot il 1.6 Turbo di Mini e 207 fin dal 2005. Si tratta di avere delle canalizzazioni all'interno del turbo....i gas in pressione sono separati in 2 condotti....in pratica 2 cilindri pompano in un condotto e 2 in un altro( chiaro 3 per i 6 cilindri ) per poi chiaramente riunirsi entrambi nella girante del turbo......questo crea una maggiore velocità dei gas in pressione. Il vantaggio sta nell'avere condotti di sezione minore fino all'ingresso nella turbina......ed il mantenimento quindi di un'alta velocita dei gas. Delucidazione tecnica maccheronica.....gli ingegneri portino pazienza...
La traduzione è corretta, il "doppio scorrimento" si riferisce ai gas di scarico. Se non capisco male, ( mi sto studiando la cosa qui in diretta ) il condotto ( di solito singolo ) di immissione gas di scarico in turbina, che esce dal collettore, qui è suddiviso in due canali separati. Ciò consente che i cilindri facenti capo a due condotti diversi possano godere di incroci valvole più lunghi, senza che ne nascano i consueti rischi, come turbolenze nella colonna di gas in uscita, o inquinamento della miscela fresca in entrata nei cilindri che si trovano in fase di aspirazione, o una diminuzione della pressione della colonna di scarico, con conseguente minor svuotamento cilindri in scarico. Parrebbe una tecnologia molto efficiente: l'articolo spiega che il nuovo motore ha la stessa potenza e coppia del biturbo ( che già non te lo aspetti ), il cui picco è però disonibile ben 1000 giri prima, ovvero a 1200!
Se capisco bene quanto spiegato da Eugenio e Belli-Capelli , le canalizzazioni doppie del nuovo sistema velocizzano il passaggio dei gas di scarico ,dando più potenza a regimi più bassi ,senza diminuire la coppia disponibile -motivo per il quale credo Bmw usava i due turbo accoppiati- e viene a implementare il funzionamento del sistema a geometria variabile che penso rimanga anche con il twin-scroll.
Dall'anno scorso il motore in oggetto non è più biturbo ma, appunto, monoturbo con Twin-scroll HPI e Valvetronic (che prima non poteva essere inserita per ragioni di spazio). Il vecchio N54, per la precisione N54B30O0 montato su 135i, 335i, X6 35i e Z4 35i rimane comunque con due turbocompressori, HPI e 306Cv a 5800giri con una coppia max di 400Nm a 1300giri. Nel suo massimo sviluppo l'N54 è presente in variante 326Cv a 5800giri e 450Nm a 1500giri sulla Serie7 740i.. sigla motore N54B30T0. Come detto dal 2009 il motore N54 ha conosciuto una nuova versione a singolo turbocompressore, ma in grado di erogare prestazioni pari a quelle già presenti sul mercato. E' vero, manca un turbocompressore, ma si ha la possibilità di montare e sfruttare il dispositivo Valvetronic, che consente una gestione più completa dell'apertura delle valvole, sia in fasatura, sia in alzata. Inoltre, l'unico turbocompressore utilizzato utilizza la tecnologia twin-scroll, che consiste nel suddividere la turbina ed il collettore di scarico in due zone, ognuna destinata al flusso di scarico di tre dei 6 cilindri del propulsore. L'effetto ottenuto è quello di ottenenere due ondate di scarico che al loro arrivo all'interno della turbina non vanno ad interferire l'una con l'altra causando perdite di energia cinetica, ed inoltre si evita di avere degli effetti di riflusso di gas di scarico durante la successiva apertura della valvola di aspirazione dello stesso cilindro. Come risultato, si ha ugualmente il raggiungimento di una potenza massima di 306 CV a 5800 giri/min, con in più un picco di coppia, sempre di 400 N·m, ma disponibili in un range che sta tra 1200 e 5000 giri/min! Oltre che sul piano prestazionale, questo motore offre vantaggi anche nella maggior semplicità costruttiva, nel minor ingombro, quindi meno peso, ed appunto nella possibilità di montare anche il dispositvo Valvetronic, fattore che elimina la valvola a farfalla evitando "strozzamenti" del motore stesso. La prima a montarlo è stata la 5GT, la prossima sarà la 5er F10. Francesco.
Beh..oddio..sulla semplicità costruttiva avrei qualcosa da ridire..credo che il Valvetronic sia tutto tranne che semplice..poi se vuoi dirmi che una turbina è più semplice di due..allora ok..
Indubbiamente inserire un solo turbocompressore comporta vantaggi in termini di semplicità costruttiva e di pesi, però anche un sistema di alzata variabile delle valvole non credo comporti difficoltà costruttive, soprattutto se si immagina che è un sistema che bmw adotta, con i successivi miglioramenti, ormai dal 2001, evoluzione del precedente Vanos presente dal 1992.. un sistema che ormai adottano da anni svariate Case quali Toyota (VVT-i), Honda (V-Tec), Porsche (VarioCam Plus). E poi in fondo si tratta solo di inserire un set di alberi a camme e bilancieri intermedi posizionati tra la valvola e gli alberi a camme. http://www.youtube.com/watch?gl=IT&hl=it&v=rEELtXVTymU&feature=related
Il biturbo adesso è a 335 cv sulla Z4 335 IS e ne è prevista un versione ancora maggiorata sui prossimi modelli.
La geometria variabile della turbina non credo ci sia. Sui benzina è un meccanismo molto delicato, che abbisogna di materiali pregiati ( ceramica credo ), per via della temperatura molto più alta dei gas di scarico. Fino ad ora credo lo abbia fatto solo Porsche sulla Carrera Turbo, a partire dalla generazione precedente a questa.
Io ho trovato questa documentazione. Interessante. http://www.modified.com/tech/modp-0906-twin-scroll-turbo-system-design/index.html
