Mi sembra che stiano preparando la messa a punto della Giulia, sembra un po nervosa e scomposta sia in entrata che in uscita di curva, ce ne vorrà ancora un po prima di trovare l'equilibrio
Secondo me nel primo filmato che ho messo non stavano tirando (in macchina sono in 2, ambedue col casco), anche perché erano seguiti dalla Leon e forse non volevano scoprire troppe carte, tanto che all'inizio hanno fatto cenno alla Leon di passare............ Nel secondo filmato invece sembra che il collaudatore stia spremendo la vettura al massimo, soprattutto in curva, per verificarne il limite. Non escluderei che in quel frangente sia stato rilevato il "tempo", approfittando anche del minor "traffico". Devo dire a onor del vero che il sound non mi sembra così entusiasmante, un po' roco e basso. Vedremo nel modello definitivo. Fabrizio Pistocchini e la 4C. https://www.youtube.com/watch?v=P8FGe0EnoRs Nel testo/didascalia viene rilevato come Pistocchini, praticamente il Dario Benuzzi dell'Alfa, abbia sperimentato la 4C anche al Ring (ma non solo la 4C), a testimonianza che lui è un ottimo conoscitore della pista tedesca.
Altre Porsche più recenti hanno fatto meglio, come si puo' vedere dalla tabella . Quella con lo stesso tempo presunto per la Giulia dalla pseudonotizia del Web , è la versione del 2009 , come giustamente ci ricorda Pilota54 . Ci potrebbe pure stare quindi che dopo 6 anni la Gt3 , che nel frattempo si è evoluta parecchio e ha abbassato i suoi tempi sino al 7?33″00 della versione RS 997MkII , pilotata da Horst von Saurma , possa essere non dico superata , ma affiancata da una versione 510 hp - o addirittura 540- ultrasportiva della Giulia . Questa è sì una berlina di serie , ma ha però ha fra i suoi obiettivi certamente quello di ripristinare il mito sportivo di Alfa Romeo e perciò è stata progettata fra l'altro con parti in carbonio ed alluminio , oltre a quanto sopra citato : scocca , sospensioni , passo lungo su dimensioni contenute ecc. Comunque non resta , come al solito , che stare a vedere se il tempo attribuito a Pistocchini è solo una boutade pubblicitaria per sollevare un vespaio in rete o verrà confermato e ufficializzato , come insinua non certo l'ultimo appassionato dalla lagrima facile , ma Pilota 54 che di piste un po' se ne intende.
Eh, ma l'articolo non é aggiornato: hanno già limato tre secondi, siamo a 7.40 secchi. Domani ne limano altri tre e fanno le scarpe alla 458 Italia.
Altri sono ancora più scettici : http://www.evomagazine.it/il-record-al-nurburgring-dell-alfa-giulia-e-le-chiacchiere-da-bar-evo-60132
Sono notizie superate, relative ancora al 7.43 "anonimo", poi rimosso e rimpiazzato dal 7.40 che sarebbe stato realizzato dal collaudatore ufficiale Alfa Romeo (ottimo esperto della pista) Fabrizio Pistocchini. Ci sono poi altri errori, come quello sulla GT3 del 2009 di Rohrl, erroneamente citata come RS, o che al Ring non si possa più girare. Si può girare, in "open", rispettando in 2 punti i 200 kmh (che nessuna macchina di serie, in quei punti, è in grado si oltrepassare). Una nota rivista ogni mese effettua test comparativi proprio al Ring..... Sembrano notizie un po' scopiazzate (3 giorni fa) dai forum qua e là................ Ciò detto, si tratta pur sempre di un tempo ancora né confermato né smentito dalla casa.
Sono un paio di pagine che ripeti sto mantra della "velocità irraggiungibile per auto di serie". Ora, la QV sarà di serie, ma eviterei di farla passare per una 2.2 jtdm, e non é nemmeno la tua Brera 1750. Una Ferrari 488 é di serie, pensi che certe velocità le siano inaccessibili? Con 510cv biturbo passi i 200kmh in una decina di secondi, ed anche i 300, come conferma il responsabile Krieff. In questo senso, se anche secondo Evo sono "impossibili" i 7.43 in condizioni normali, basterebbe il limite di 250 sullo sconfinato rettilineo finale, per non provarci nemmeno: un rettilineo di 3 km, cui si accede da un curvone in discesa, già lanciati a velocità sopra i 130kmh, e dopo la metà del quale, tutto quel che si ha in termine di vmax, si raggiunge senza problemi, con davanti a sé un altro kilometro abbondante per planare, e poi staccare. Quel rettilineo vale da solo una buona parte del tempo. Se ti fermi ai 200 kmh, non attacchi una gt3 ( anch'essa di serie ) che ha girato libera, senza nemmno tenere in conto gli altri 4 limiti presenti sul tracciato. A maggior ragione se i time attack non sono ammessi, e quindi, nell'ipotesi che te ne freghi, giri con Vespe e Lambrette intorno. Basta guardarsi una camera car della m5 Ringtaxi presa seriamente.
La scheda tecnica del "tempone" (da www.fastestlaps.com): Alfa Romeo Giulia QV @ Nordschleife Lap time ID: 55e02c0bd09fc Car: 2015 Alfa Romeo Giulia QV (375 kw) Track: Nordschleife Lap time: 7:40.000 Conditions: Normal Driven by: Fabrizio Pistochini (in realtà Pistocchini) Submitter IP: 93.40.***.*** Date & time of submission: 28/08/15, 12:38:19 Ovviamente occorre considerare che a quanto sembra si tratta di una sorta di "Wikipedia" dei tempi sul giro. C'è un "laptime ID", e c'è un "submitter IP" che inserisce il tempo, poi in un certo senso i respondabili del sito ne verificano la fonte e l'attendibilità. Per ora più di questo non possiamo sapere, fermo restando che attendiamo il "giro" di Quattroruote o quattroruote.it a Vairano.
Non so se hai mai girato in pista, anche con auto molto veloci come ho fatto io. A Monza, dove c'è un rettilineo lunghissimo dalla parabolica, dove si esce già molto veloci in 4a, alla staccata della 1a variante, con la Maserati Coupè Gran Sport (V8 4.2 - 400 cv) riuscivo a vedere i 220 all'ora (feceva 280), e le Ferrari 458 GT2 (competizione) non superano i 250. Al Ring nei 3 (o 4) piccoli tratti dove vige il limite di "200" io so che la Giulia non è in grado di superare i 200, perché li può superare solo sul lungo rettilineo finale o su qualche altro tratto (dove la velocità è libera). In ogni caso credo che se dovesse aver raggiunto i 210 l'Alfa se la caverebbe con una piccola multa, anche perché è proprio la casa ufficiale che ha girato. Che lì non si possano superare i 200 con auto di serie anche potenti comunque l'ho letto anche su due riviste. Comunque ripeto, le chiacchiere stanno a zero o sono sempre chiacchiere finchè non abbiamo la prova inconfutabile di Vairano/QR, peraltro circuito non adattissimo alla Giulia Q perché piuttosto lento. L'ideale sarebbe poter intervistare lo stesso Fabrizio Pistocchini.
Pilota, dai retta, vai su youtube e guardati una cameracar con tachimetro sovrimpresso, senno' si parla in teoria.
Bmw M3 E92 V8 (420 cv). https://www.youtube.com/watch?v=0MH20vCgBDQ Mi sono sorbito tutto il filmato. Il pilota, molto veloce, tanto che nel finale tiene il passo del "Taxi" M5, sfiora per un attimo i 230 solo in due punti, nel settore iniziale, in discesa, dove non so però se ci sia il limite di 200. Poi c'è un terzo punto dove probabilmente poteva superarli, sempre in discesa, ma c'erano bandiere gialle. Penso che se in quei due tratti si fosse fermato a 200 non avrebbe comunque perso molto tempo perché subito dopo c'è da frenare. Indubbiamente se l'Alfa Giulia ha dovuto limitarsi un po' in qualche punto, quel tempo assume ancora maggior valore, se realizzato. Non escludo però che il superamento del limite (di poco) possa comportare solo una multa. Piuttosto sarebbe da verificare se il tracciato completato sia effettivamente l'intero anello nord da 20.6 km. Se il tempo è stato riportato da quel sito dovrebbe essere così, stessa distanza coperta dagli altri, se no non avrebbe senso.
Forse non conosci la Nordschleife, e quindi non ti sei accorto che il tuo filmato si interrompe prima del rettifilo finale, il più veloce. Te lo puoi godere in questo filmato, dal minuto 9.00 in poi. Questa é Sabine Schmitz su una 997 gt3 rs: 500cv, ma aspirati, non 510 ( o 540? ) bisovralimentati. Entra sul rettifilo in questione già sparata a 170kmh, a metà sta già oltre i 250, prima della staccata 285kmh. Eppure stiamo parlando di un giro con turista a bordo, cronometrato sopra i 9 minuti. Prova a pensare quanto devi spingere per limare un altro minuto e mezzo, e soprattutto dove, coi limiti. https://youtu.be/LTjFbNk1Yl4 Curioso come si sia ad un paradosso logico: la Giulia la vogliamo prestazionale quanto e forse più di una 911 Gt3 ( quindi omologata per quelle competizioni ), ma poi "troppo di serie" per soffrire gli stessi limiti che invece frenano una gt3. Come si concilia?
Effettivamente per trovare una berlina di serie , una muscle car - in salsa tedesca in questo caso - bisogna arrivare ai 7?50″00 della BMW M3 CSL , sempre pilotata da Horst von Saurma , non si sa di quale anno , penso probabilmente una e 90 o 91 . Dalla quale son comunque passati alcuni anni , mentre le ultime M3 e M4 hanno girato rispettivamente in 7,48 e 7,53 non so da chi fossero condotte. Che la Giulia arrivi a 7,43 o addirittura ai 7,40 di Pistocchini sembra difficile , ma non del tutto impossibile , cohsiderando che le super di Monaco hanno il Mc-pherson all'avantreno , un passo più corto e una potenza minore . Quindi il paradosso potrebbe pure nel caso della "quadrifoglio" , sempre sulla carta , venir risolto. O forse no . Per saperlo basterà aspettare per esempio il " Vairano" di Quattroruote.
Lo conosco nei suoi aspetti principali, anche se non ci ho girato mai. E so che alla fine c'è un lungo rettilineo, che termina lievemente in salita, dove per esempio la 4C ha toccato i 258 in 5a perché evidentemente mettendo la 6a, più "lunga", non raggiungeva la stessa velocità. Peraltro che io sappia su quel rettilineo non c'è, ovviamente, il limite di 200. Il filmato della M3 V8 "sfuma" proprio prima del rettilineo. C'è anche da rilevare che il rettilineo non viene completato del tutto perché credo sia obbligatorio passare dagli storici box, infatti il tempo viene preso dall'uscita dei box fino a poco prima dell'ingresso negli stessi (v. filmato 4C e altri). Questo potrebbe confermarcelo Topomillo (utente del "nostro" forum) che al Ring è quasi di casa........................ Quanto agli ultimi tuoi due righi, la Giulia Quadrifoglio a mio umile parere è stata progettata per stare davanti a Bmw M3 e Mercedes C63 S AMG, non alla Porsche GT3, che è tutt'altra macchina, e infatti è decisamente + veloce, anche al Ring (7.20 la GT3 RS 2015 e 7.25 la GT3 2013). Edit: cito da www.fastestlaps.com (tradotto) "Gesamtstrecke ("Corso Tutto"), a sua volta consisteva nella 22,810 km Nordschleife ("Loop del Nord"), e il 7,747 km Südschleife ("Loop del sud"). C'èra anche un 2,281 km di "settore warm-up", chiamato Zielschleife, intorno alla zona box. Tra il 1982 e il 1983 la zona del traguardo è stata demolita per creare un nuovo "GP-Strecke", e questo è attualmente utilizzato per tutti i principali e internazionali eventi da corsa" (appunto la Norschleife accorciata da 22.8 km a 20.6, mentre per la 24 ore e la VLN si utilizzano l'anello nord di 20.6 km + il nuovo Ring di circa 4.5 km, per un totale di circa 25 km).
