Polo V 1.6 TDI BMT 2010: cambiarla o tenerla?

Se è "nata bene" perchè cambiarla?
Gli fai la manutenzione che devi e poi la tieni un'altro paio d'anni,
tanto già adesso, a meno di trovare un commerciante che te la skilometra di un 150.000km e te la valuta bene, non vedo chi te la possa pagare bene.....
poi potrei capire se uno è stufo e vuole cambiare, ma ne parli ancora con entusiasmo, quindi......un paio d'annetti li fa ancora,
e se vuoi scommettere, prendi quasi uguale adesso a 200.000km circa, cosi come fra 2 anni a 300.000km,
perchè poi perdono poco di valore oltre una certa erà, è per questo che bisogna cercare di sfruttarle al massimo,
poi troverà nuova vita nei paesi dell'est!

 

Sì, è tutto vero e d buon senso ... tra un paio di settimane avrò nuovi dati su cui basare una scelta ponderata ...
Da un punto di vista strettamente economico forse dovrei fare il "salto" verso il metano: VW Up!/Citigo/Mii al miglior prezzo possibile, poi via coi pieni da 10 euro botta; solo che passare da un'autonomia di 1200km con prestazioni da GTD (chip tedesco da 130cv) ad una di 400km con prestazioni da ciclomotore mi causa parecchia resistenza psicologica;
Qualcuno ha fatto lo stesso passo di recente?!?

 

a meno di far salire i giri a manetta, la yaris ibbrida ha prestazioni abbastanza modeste con consumi ottimi.
Se vieni da diesel coppioso, senti differenza mica da poco.
Come unica auto se ti piace la coppia, lascia stare ibbrido o metano.

 

Lavoro alle porte di Milano quindi ibrido & metano sarebbero le scelte più logiche e funzionali; il problema è che non possono nemmeno lontanamente garantire il piacere di guida di un buon turbo-d ; passo più di 3 ore al giorno in auto: la macchina DEVE essere un'estensione della casa ed essere brillante quando serve.
La domanda rimane la stessa: fino a che punto è ragionevole investire in un'auto azzeccata per mantenerla in forma anche dopo anni e molte migliaia di kilometri? NON è una scelta facile nè scontata ...

 

Io di solito le cambio prima dei 150 mila, l'auto non è fatta di solo motore, poi inizia a perdere anche nel resto....
Ritornando alla scelta nel caso decidessi di cambiarla, se giri dentro Milano, vai di ibrida senza manco pensarci!!!!
Se abitassi in città avrei al 100% una ibrida, nel traffic vero è anni luce Avanti e in città la coppia del diesel te la godi poco ben, anzi...rompe quasi le balle a volte.
Pensaci davvero

 

nutro ancora forti dubbi sulla convenienza effettiva del sistema ibrido BENZINA (in rapporto ai turbo-d); inoltre il tragitto casa/lavoro (circa 80km x 2) include superstrada veloce e si ferma alle porte di Milano, quindi niente ecopass ... l'ibrido Toyota sarebbe solo un costo in più (listino + surcharge benzina); per convenienza solo il metano batte il gasolio per il mio utilizzo, ma con troppe limitazioni.

 

210.000 km sono un traguardo importante, ma raggiungibile ormai da tante auto.

Per fortuna direi, oggi la vita media di un motore diesel (in fase progettuale) è calcolata in 250.000 km...senza pensieri e senza interventi, se non la manutenzione ordinaria.

Significa che -sempre a livello progettuale- che ci siamo quasi.
Ma...c'è un ma, molti motori passano quella soglia dei 250.000 km e arrivano a farne pure 300.000 o 400.000 km.

Una usura del motore è un fattore derivante purtroppo dai kilomertri percorsi, quindi dai cicli di rotazione dei vari meccanismi e componenti e di usura delle fasce, tenute,ecc.

Se l'auto non consuma molto olio io agirei così:
La terrei fino al primo grande bisogno di manutenzione significativa.
Quando una automobile ha 210.000 km , significa che il cambio, la turbina, tutto ha 210.000 km...ma stranamente ormai l'usura è un fatto già assodato e un motore "ch ha lavorato (non voglio dire vecchio,ma sfruttato) si usura di meno.

I giochi e gli attriti interni sono più "dannosi" o vivaci all'inizio della vita del motore.
Con questo kilometraggio, paradossalmente, si usurano di meno le parti meccaniche, in quanto già tutte assestate.
Diciamo così. :?

In buona sostanza, visto che parte pure bene il motore, deduco che c'è una buona compressione (requisito fondamentale per un diesel che lavora, appunto per compressione/scoppio) dei o nei cilindri.

A parità di motore, a volte si possono avere quelli fatti con miglior combinazione di tolleranze ad esempio una sede canne cilindro superprecisa, lavorata subito dopo un cambio utensili in fabbrica, una serie di stantuffi superprecisi, nei limiti ingegneristici ideali, ecc,ecc...!
Si possono avere motori in cui la cosiddetta "catena delle tolleranze" ha centrato il motore ideale.
Assemblaggi, lavorazioni meccaniche e tolleranze favorevoli e componenti ottime.
E' una combinazione quasi simile al 6 del superenalotto, ma no dai, più facile da raggiungere, non esageriamo.

Ecco perchè a parità di motore a volte, c'è chi racconta di centinaia di migliaia di km senza problemi, e chi invece, dichiara problemi, battiti, consumi olio, ecc.
E' un discorso lungo questo, e molto di settore nonchè molto ma molto tecnico-ingegneristico.

Sarei curioso di sapere che olio-lubrificante hai usato se è sempre lo stesso dal primo kilometro, parlo di marca e gradazione/specifiche non di tempo...sempre lo stesso senza averlo mai cambiato.. !

Poi, il resto, cambiare o non cambiare...è anche una questione personale, fatta di disponibilità, bisogni, e voglia.
Qui nessuno può darti consigli.

 

intervento interessante, che condivido. Manutenzione ordinaria osservata scrupolosamente seguendo l'indicazione "LongLife" di bordo (che ha sempre coinciso con un intervallo di 30.000km); Olio CASTROL delle specifiche indicate da VW; gasoli standard multimarca, con l'unica precauzione di aver sempre privilegiato inpianti nuovi e moderni, quasi sempre in automatico perchè, oltre al risparmio di prezzo posso così rabboccare al meglio sfruttando l'utile valvola di sfiato che permette un riempimento ottimale del serbatoio. Come ho scritto più volte, se fossi certo che la Polo potesse andare ancora così come va per altri 3 - 4 anni senza extra-spese abnormi non avrei il minimo dubbio e la terrei godendomela giorno dopo giorno. Il problema è che il "paniere" di ricambi VW ha dei costi esorbitanti ...

 

E lo sapevo che era Castrol.
A 210.000 km gli effetti di un buon olio e delle specifiche azzeccate, si fanno vedere.
Questo a prescindere da Castrol o Mobil o Shell...!
La lubrificazione è il vero elisir della lunga vita di un motore.
Da anni sostengo che risparmiare 20? su un tagliando alla fine non ripaga.
Meglio sempre oli al top.

Contribuiscono, i buoni lubrificanti, (non è l'unica variabile "condicio sine qua non") notevolmente al successo kilometrico del motore.

 

Sì, d'accordo anche qui: non è mai stata la mia politica quella di risparmiare sulla qualità dei materiali di manutenzione (per la mano d'opera è tutto un altro discorso); di base sarei attirato anche dal provare un motore di rotazione(ove necessario!) se non fossi reso diffidente da tutta quell'elettronica che non si sa mai bene come invecchi ... sulla tenuta di carrozzeria e interni invece ci si può scommettere, è davvero il valore aggiunto VW ...

 

Tienila, aspetta segnali più forti di imminenti cambi di qualcosa e manutenzione più hard; per il momento non cambiarla.
Scusa, mi sono un po' perso!
Quanto vale e quanto ti danno?

 

guarda ... nelle varie visite ai concessionari più diversi emerge che l'auto interessa a TUTTI (la Polo V è decisamente molto apprezzata) ma tutti la vorrebbero pagare MOLTO POCO ... sì, anche il conc.VW che me l'ha venduta e ne conosce la storia alla perfezione ... in pratica non si arriva ai 5000 euro

 

nel momento della rivendita diventerà la solita macchina guidata dal vecchietto del 64 per andare a fare la spesa....

 

Un vecchietto del 64 ha 50 ANNI .................

 

Pensa quello del 54, un super vecchietto!!
Stavo scherzando su, era una Battuta!!!
Però una cosa è vera, in conce spesso si trovano machine guidate dal vecchietto per andare a fare la spesa, o dalla moglie che la usava poco.
Mai auto usate dal pendolare per fare 80 km al giorno.