Provata su strada Nuova Twingo 2014

Vista anch'io... non so quanto sei alto tu ma a me il retrovisore interno più basso degli occhi :shock: dà fastidio. Parecchio fastidio, visto anche che il suo supporto è largo e spesso. Chissà a quale altezza vengono rilevati gli angoli della visuale dal posto guida, dalla nostra rivista?
Anche le cinture senza regolazione dell'altezza non sono il massimo. Era parcheggiata vicino ad una Clio e quest'ultima sembra, lunghezza a parte, meno voluminosa.

 

Provo a ipotizzare: diffusione generalizzata del climatizzatore, facilità di incollaggio dei vetri fissi (chissà che non contribuiscano anche un pelino alla rigidezza strutturale una volta incollati), leggera riduzione di peso, riduzione della possibilità di infiltrazioni di acqua nel tempo, e all'inizio migliore aerodinamica (penso che oggi non si siano problemi a progettare un vetro a compasso perfettamente a filo carozzeria). E, last but not least, ovviamente, costi minori. Ma i vetri a compasso un tempo erano montati sui modelli a tre porte...

Mentre i vetri a compasso oggi sono nuovamente proposti praticamente solo sui modelli economici, ma a cinque porte... dove credo che la loro vera ragione di essere sia quella di risparmiare rispetto ad un vetro discendente, guardacaso non in vetture a tre porte come una volta, ma in vetture a cinque porte in sostituzione del vetro posteriore discendente.

 

Su 4ruote hanno provato la versione con il 1.0 aspirato da 71cv della Smart.
Il motore ha prestazioni abbastanza deludenti, con consumi abbastanza contenuti, in particolare in citta'.
Il comportamento stradale non sembra granche' nonostante le ruote da 16 differenziate (185/50 davanti e 205/45 dietro). E' molto sottosterzante e nel giro di pista prende 4 secondi dalla Up!. Probabilmente l'altezza piuttosto elevata rispetto ad una larghezza contenuta e alla trazione posteriore hanno obbligato a tarare l'Esp in modo piuttosto invasivo.
Per contro viene sottolineata l'originalita' del progetto, che permette una buona abitabilita' , anche se per sole 4 persone, con il limite del bagagliaio un po' piccolo.
L'interno dell'auto e' definito molto piacevole, con il limite dei vetri posteriori a compasso poco pratici e la mancanza del contagiri.
Penso sia molto piu' interessante la motorizzazione turbo da 90cv, disponibile con 800? in piu'.

 

Non esageriamo...facciamo una decina di cm, che comunque permettono di aprire gran parte del finestrino e tutt'altra funzionalità.

 

Questo non lo sapevo! In effetti una soluzione così sarebbe una bella comodità e non credo poi così onerosa. Pensando poi che era montato sulla Y10, oggi dovrebbe essere una cosa più che ovvia!

 

:thumbup:

E' il profilo del passaruota che impedisce, anche nelle portiere più lunghe, la completa discesa del vetro, a meno che il vetro stesso sia abbinato ad un abbondante deflettore fisso o a un bel triangolone di lamiera verso il posteriore. Ma anche in quel caso ho dei dubbi, io onestamente non ricordo auto "normali" che possano scenderlo completamente.
Anche sulla mia Mondeo (che fino all'altro giorno era una berlinona per una famiglia intera...) aprono meno di metà del vano.

 

Sulla nuova Ypsilon il vetro posteriore scende completamente, mentre sulla Panda rimangono a vista circa 10cm.

Concordo che in autostrada sia piu' comoda l'apertura a compasso, ma in tutte le altre situazioni la classica apertura e' preferibile per il maggiore giro d'aria e volendo anche in autostrada abbassandolo di 1 cm si simula il compasso.

 

Scusate se mi intrometto, volevo chiedere a voi esperti o almeno chi ha avuto modo di provarla... Sarebbe meglio cerchi in lega da 15 pollici Argos o da 16 pollici Diamantati Black ? Non mi interessa molto l'estetica ma volevo sapere se cambiava qualcosa alla tenuta di strada, tra le buce o per i consumi.... Ci sono tante differenze?

Leggendo un po in giro alcuni sconsigliano di montare i cerchi in lega da 16 pollici, mentre alcuni siti famosi non ne parla molto se non erro...

 

Se è vero quel che hai scritto vai coi 15". Tanto, per quanto riguarda la dinamica al massimo dell'andatura possibile difficilmente metterai in crisi le gomme... mentre ne guadagnerà il comfort e forse il consumo, oltre che il prezzo. C'ha 70 cavalli e 100Nm eh, ricordo che 185/60-14 era la gomma della Ritmo 130TC. Non so se mi spiego.