Ho lo stesso motore su 500, le rigenerazione su questa auto è IMPOSSIBILE non sentirle, lo scarico diventa rumoroso (non un gruppo N, ma quasi) ventola accesa e minimo più alto di un centinaio di giri, nel tuo caso se non avete mai azzerato il CdB ad ogni cambio olio hai in memoria l'ultimo cambio effettuato con azzeramento del service ovvero a 34.000 ed ora a 64.500 hai avuto l'avviso di olio degradato e ci sta... Che io sappia su questo motore non c'è nessun sensore di degrado olio motore, ma la centralina conteggia le rigenerazione abortite dandone una percentuale di degrado...
la mia di casino nn ne fa...e neppure di odori strani o sbalzi al contagiri....so che pare strano ma t assicuro che è così.... X il cdb potrebbe essere come dici tu...però avendo, da libretto uso e manutenzione, il cambio olio ogni 35mila, se mel'avessero azzerato ai 34mila dovrebbe ripresentarsi intorno ai 70....qui nn siamo neppure a 65...in ogni modo oggi cambio olio e se sto alert rimane fuori vado in fiat....però che palle....
Evidentemente lo scarico diverso fa la differenza, si sente molto il rombo cupo anche in scalata e passando nei centri abitati spesso i passanti si girano a vedere che mezzo sta passando, poi vedendo il 500 possono pensare al "truzzo" che ha cambiato lo scarico se poi sentono che è un diesel allora poi...sei condannato! :lol: Il service te lo può azzerare qualsiasi meccanico!! Il mio lo fa in un secondo!! 30-35.000 cambia poco.....hai interrotto un tot di rigenerazioni tali da arrivare alla percentuale stabilita dai progettisti per il cambio olio. Nel 75cv era un casino....i cambi olio venivano segnalati, a chi utilizzava molto l'auto in città anche ogni 5-8000 km...
quando succedono ste cose mi tramuto in germano mosconi... ...nn scendo nei particolari x nn essere bannato... cmq grazie a tutti x l'aiuto mi fa un po rabbia perché scommetto che sulle premium cose così nn accadono, però del resto i soldi nn crescono sulle piante e quel poco che avevo l'ho investito nella mia ditta x lavorare....una serie 7 o una classe s mi sarebbero piaciute ma nn mele posso mantenere...quindi....
Tienti stretta la tua Fiat e quel motore che è riuscito bene a scapito di qualcuno che si è cuccato le prime versioni col DPF non perfettamente "bilanciate" , di rogne ce ne sono per tutti i costruttori, non pensare che marchi più blasonati ne siano indenni, anzi!
io colgo un'incongruenza tra le ipotetiche rigenerazioni mancate e l'utilizzo dichiarato dell'auto , almeno 90 km prima di spegnere il motore e spesso almeno 180 o 200km. In queste condizioni dovrebbe essere pressochè impossibile che le rigenerazioni non vadano a buon fine a meno di problemi al software che le comanda. Riguardo al meccanico ufficiale che sparla della marca per cui fa assistenza ritengo che abbia maggiori carenze lui come meccanico che non i motori Fiat come robustezza, che diventi un meccanico ufficiale VW che così avrà maggiori soddisfazioni e ...... più lavoro.
cambio olio effettuato....il messaggio di alert e l'icona lampeggiante sono ancora li....domattina vado dal meccanico fiat e mi faccio levare sta cosa...già che c sono provo a chiarirmi le idee sul funzionamento o malfunzionamento del dpf....
Da possessore del 1.3 mjt 75 cv dell'auto di lavoro ed ex co-possessore di 500 che mia moglie ha avuto per più di un anno, posso dirti che le cause del tuo problema possono essere 3: 1) molto maligna: il tuo meccanico non ti ha mai cambiato l'olio, però non mi permetto di asserirlo davvero; 2) molto pacifica: come dicono in tanti, quello che vedi è soltanto un avviso che il con non azzerato fornisce, come se non sapesse che hai cambiato l'olio; 3) poco probabile essendo le rigenerazioni molto avvertibili, e tu non te ne sei accorto: hai provveduto, e nel caso provvedi presto, ad aggiornare il software della centralina con gli ultimi aggiornamenti della gestione del DPF? Sono importantissimi, e da una versione a quella successiva la differenza è abissale. Se non fosse aggiornata la centralina con le gestioni aggiornate, potresti avere problemi. Io sulla mia panda con il 75cv, persino più problematico del tuo (che ti ricordo essere uscito proprio per prenderne il posto, avendo il dpf più vicino al collettore e quindi più agevolato a bruciare il particolato, date le temperature molto maggiori), e con un tragitto giornaliero in cui di circa 100 km al giorno solo 40 sono di extraurbana mentre i restanti sono un accendi e spegni selvaggio, ebbene non ho mai avuto 1 rigenerazione in 20000km.che olio usi? Spero almeno un 5w30, è più fluido dei 10w40 e 5w40, digerisce meglio le diluizioni ed inganna meglio la centralina
ok, tornato ora dal mecca ufficiale fiat...per 20? senza fattura mi ha fatto una diagnostica, la macchina nn ha problemi e quel messaggio compare ogni 30mila km....sebbene sia accompagnato da una spia luminosa che vuol dire tutt'altro e sul libretto di uso e manut nn parli minimamente di service o affini...tra l'altro sulla panda usciva il disegnino della chiave inglese e i messaggi erano più soft... Già che c'ero ho chiesto lumi sul funzionamento delle rigenerazioni del dpf e il mecca mi ha spiegato che usando la macchina come la uso io il 90% delle volte rigenera mentre vado ed è x questo che nn mene accorgo, tuttavia mi ha detto che se da fermo mi accorgo che il minimo è un poco più alto e la ventola va all'impazzata allora significa che sta rigenerando... Mi ha anche suggerito che laddove dovessi cambiare vita e quindi fare molta città o poca strada di considerare seriamente di dar via la macchina perché sarebbero continui problemi... alla fin fine tanto spavento x nulla.... grazie cmq dell'aiuto!!!
Alla fine però...hai comunque avuto bisogno dei consigli FIAT. Senza nulla togliere ai meccanici generici, facendosi quattro conti e valutando i pro e i contro del know-how e dei costi, io sono sempre del parere che oggi conviene andare dai concessionari e services ufficiali. Loro hanno in mano il mestiere e la consocenza...sempre di più di un meccanico generico. E sorvoliamo sulla qualità dell'olio. Quanti meccanici hanno l'olio giusto per i motori giusti? Molti di questi hanno ancora fiumi di 10W40 che mettono dalla catena della bicicletta al V6 diesel di ultima generazione. Sai una cosa, l'olio è talmente un fluido tecnologico e ingegneristico che oggi un meccanico generico dovrebbe avere minimo 15 tipologie di olio a seconda dell'auto che gli portano. 15....e ho detto poco, perchè nelle varie specifiche, soprattutto quelle ACEA, le omologazioni hanno fatto si che ogni motore e ogni fap/dpf, sia in "sincronismo" perfetto con l'olio da usare. Di sicuro, i services ed i concessionari autorizzati, hanno la gamma di olio indicato per la famiglia dei motori del brand rappresentato. Non è scontato, perchè a me un concessionario FIAT mi ha messo l'olio ESSO, scritto su fattura, nella mia auto...e quando glielo detto, lui si è rifatto al decreto Monti. Insomma...purtroppo c'è da stare attenti a tutto e pure a tutti. Si ragiona per esclusioni di probabilità...tutto qui.
