il mio minimalismo è riferito ad una cilindrata così bassa, mi pare che i tecnici fiat avessero parlato di una cilindrata unitaria ideale tra 434 e 475 , se avessero prodotto un tre cilindri con cilindrata unitaria di 475 avrebbero avuto un propulsore attorno ai 1400/1450 ed avrebbero potuto offrire coppia in + senza andare troppo oltre come pesi e consumi, almeno io la vedo così , mi sembra che questo ridurre le cilindrate stia andando troppo oltre e come dici tu non riguarda solo fca, ma forse in questi segmenti il marketing punta di + su determinati argomenti piuttosto che sul piacere di guida
Con o senza multiair, il motore e' sempre il Fire. Il problema del multiair sono i costi, che probabilmente hanno decretato l'insuccesso del twinair. Ovviamente salendo di categoria il problema economico si affievolisce, pero' sulla 500L in Europa e' disponibile solo il T-Jet, a differenza degli Usa dove viene utilizzata la versione col multiair.
Per quanto prima....grazie al c.....che non si ritorna al fire del '85, ma investire milioni in fumo, agli occhi di addetti o meno ai lavori non è che sia una bella garanzia per il futuro. Parrebbe una delle parodie di Crozza: Raga...facciamolo a 2 cilindri! com'è...una minchiata! E vabè dai...proviamo con 3! allora? orcozzio c'è sfuggito qualcosa.... E vabè...e se provassimo con 5? sciamo stare...già fatto. Poi, difendete anche l'indifendibile, ma la realtà è aver sprecato soldi per prodotti non all'altezza.
Questo è un pochino fisiologico e mediamente si tende a giustificare il proprio acquisto....un po di psicologia che tende alla autogiustificazione. Per il resto il bicilindrico Fiat non è un motoraccio.....è stato il primo a spingersi verso questa nuova filosofia ed è stato anche motore dell'anno...se non ricordo male. A suo tempo i tecnici decisero di andare verso il twin con varie giustificazioni tecniche: riduzione degli ingombri e pesi ( la destinazione erano le utilitarie dove lo spazio è sempre poco) - cilindrata unitaria più vicina a quella teorica più favorevole ed efficente - riduzione degli attriti - cilindrata minima che fa tanto bene al ciclo di consumo in città. Le premesse erano tutte ottime e le giustificazioni tecniche fondate... Poi il tempo è passato....c'è chi ha fatto di meglio e le proprietà del MultiAir sono state un pochino ridimensionate. Anche questo è un pochino fisiologico.....il primo ad uscire sarà il primo a diventare vecchio.....
ma alla fine ne hanno venduti ? ho delle forti perplessità riguardo al beneficio costi effetti e rendimento rispetto ad un td , cmq ribadisco che mi aveva ben impressionato sulla 500 provata , ma il mondo dell'auto non è solo 500,y e panda , che poi è la quasi totalità dele vendite fiat
No, arriverà un nuovo 3L e il Twin verrà consegnato agli archivi dei progetti diciamo, nati un po' così ...
Hai centrato tutti i punti critici, cui, così a naso, aggiungereri le lotte interne che sempre ci sono tra vari gruppi di progettisti: se la competizione è ben indirizzata, porta a miglioramenti di prodotto, ma se, ad esempio, ti porta a sovrastimare le prestazioni per far vincere il tuo progetto rispetto ad altri, poi si verificano le criticità che hai ben evidenziato.
un motore va adeguato, non nasce già pronto. allora, visto che il 1300 mjet da 90 cv è uscito una schifezza, hanno tenuto solo il 69/75? non mi pare, a vedere quanto vanno bene le versioni attuali. il TA è stato adeguato solo in parte. in parte abbandonato al suo destino (come usanza fiat )
contento? Contentissimo! Ne abbiamo 2 a metano su Panda e 500l e ne ho avuti di motori... va che é una meraviglia sopratutto in autostrada mai sottodimensionato con quello che oggi si muove... e i costi di esercizio circa 4 Euro per 100 km serve altro? Grazie dall'Austria alla Fiat per averci creduto herms
ma per piacere !!!! 85 cv con auto di 1,3 t. + bombolone e magari 4 passeggeri , bagagli e compressore aria condizionata a manetta , altro che mai sottodimensionato , secondo me ti pianti sulla rampa di un cavalcavia
guarda che sono solo 80 i CV perchè vado a metano... ma quello che conta è il turbo e la coppia più che adeguati... si! Sono andato anche in 5 con bagagliaio strapieno da Innsbruck in Abruzzo con gomme termiche tra cui due ospiti... sai che dicevano: ma che meraviglia questa 500! esperienza diretta allora... non interpretazione di numeri senza riferendomi a te off course!!! ha fatto bene la Fiat a fare questa motorizzazione sulla 500... Ahh... adesso mi viene in mente ieri il mio caro amico E...a ha ordinato una 500l a metano come seconda macchina per moglie e pargoli... sai perchè? perchè conosce la mia per esperienza diretta... é uno che potrebbe tra l'latro comperare ben altre... ma quando un prodotto è azzecato... sai come e´ con simaptia dal Tirolo Herms
mi risulta che la 500L monti il TA nella versione da 105CV...ciò detto, la multispazio torinese a metano non si rivolge evidentemente a chi ha delle velleità sportive
