Prendo spunto da un topic in ZF, ma da tempo ne discuto con i miei "amici meccanici". Vorrei fare durare la mi legacy il più possibile, ovvero, pensavo ad almeno 12 anni ed oltre 400Mm, come avevo deciso per la mia vecchia volvo prima dell'incidente che ne ha decretato la fine corsa a soli 280Mm... Nella mia officina si reca un tassista con oltre 300Mm sun una Forester, che pare vada ancora bene... voi che dite?
Che se il motore regge il resto non dovrebbe avere problemi visti i km che fanno i benzina subaru aspirati
Il tuo pensiero mi rincuora, anche se reFORESTERation non ha avuto molto fortuna, ma il problema è il tuo se...
gli euro 4 se non saltano bronzine o albero motore, i 200.000 li fanno, i 300 è difficile, 400 impossibile. l'euro 5, dove FORSE hanno messo mano all'albero motore e bronzine, i 200.000 li fa tranquillamente, i 300 li fa se la coccoli, i 400 non li fa. l'euro 6, dove il motore è stato profondamente rivisto, i 200 li fa ad occhi chiusi, i 300 li farà con un solo occhio chiuso, i 400.000 ci arriva se le vuoi davvero bene. le parti fragili, oltre bronzine e albero motore su euro 4, sono: 1) frizione, in media (leggendo su altri lidi automobilistici monomarca) si cambia tra i 150 ed i 170.000 km. 2) giunto viscoso, in media si cambia tra i 100.000 ed i 150.000 3) gli ammo autolivellanti (che non hai), i quali per loro natura "tecnica", hanno vita utile di 90-100.000 km al massimo. la tua, che non è euro 4 e non ha gli autolivellanti, probabilmente: i 200.000 li fai sicuro, i 300 li farai ma con un pò di fatica. cambierai la frizione prima di 150.000 e visto come guidi, il giunto a 100.000 ritieniti fortunato se arriva ... io ho rotto la frizione a 4000, il giunto a 75.000 e gli ammo a 90.000 (a 75.000 ha cominciato a cedere anche la scatola dello sterzo ma se non si rompe del tutto, non la cambio). tutto quanto sopra è imho. ah, se avessi avuto il 2.0 benzina, i 400.000 li facevi tranquillamente e forse avevi pure meno possibilità di rompere il giunto, io son convinto che questi è poco adatto alla coppia del BD.
Io sono abbastanza convinto che se il giunto non lo stressicome abbiamo fatto noi ti dura ben di più, ma è una mia opinione. Vedremo questo quanto tirerà avanti
Il mio è saltato dopo un paio sul bagnato. In 115.000 km ne avevo fatti un po' troppi. Metti che sulla neve lo stress meccanico è giá minore ma sul bagnato e con le gomme buone...
ma parli di traversi (disinserendo il dsc) o di derapage, nel secondo caso non vedo troppa sollecitazione del giunto, le ruote continuano a girare parallelamente, hai solo una deriva centrifuga che non fa neppure inserire il dsc...
Curioso, oggi sono andato a prendere un portasci da una persona che lo vendeva della sua vecchia legacy diesel... 2008. Guarda caso rottura albero motore. Passata in garanzia a 108000 km, un mese dopo la scadenza. Ma per subaru italia il problema non esiste
sgratsgrat... speriamo, la mia è del 2012... comunque se non arriva a 10-12 aa e almeno 350Mm, meglio che cambio marchio se non voglio divorziare...
250 sono pochi, ne faccio 40 ogni anno e deve durare dieci anni, o almeno 9, contando 1 dall'immatricolazione (rea una km0)... spero duri, non la spremo ma ogni tanto la faccio sgroppare in marce lunghe, ho ancora il dubbio che il motul ecoclean 5W30 usato sinora non sia l'ideale come il 0W30, per cui propenderei, al termime della garanzia, di farmi una scorta di castrol ed professional da fare usare al meccanico ad ogni tagliando...
