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Nuovo motore 2.2 diesel MultiJet su Cherokee

Nuovo motore 2.2 diesel MultiJet su Cherokee - opinioni e discussioni sul Forum di Quattroruote

  1. alexmed

    alexmed Moderatore Membro dello Staff

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    Il nuovo motore turbodiesel 2.2 Multijet II

    Prodotto nello stabilimento italiano di Pratola Serra (Avellino), il nuovo 2.2 Multijet II eroga una potenza di 200 CV (147 kW) a 3.500 giri/min. e una coppia di 440 Nm a 2.500 giri/min., valori che lo collocano tra i turbodiesel quattro cilindri più prestazionali presenti sul mercato.

    Equipaggiato con l'innovativo cambio automatico a nove marce e la trazione 4x4 Jeep Active Drive I, la Cherokee 2.2 Multijet II da 200 CV raggiunge una velocità massima di 204 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi, con un consumo medio, sul ciclo combinato di omologazione, di 5,7 litri/100 km ed emissioni di CO2 pari a 150 g/km.

    La Cherokee 2.2 Multijet II da 200 CV è disponibile anche nella nuova top di gamma Limited+ che adotta di serie la trasmissione 4x4 Jeep Active Drive II con marce ridotte. In questo caso, la velocità massima è di 203 km/h e l'accelerazione 0-100 km/h avviene in 8,7 secondi. Per questa versione, il consumo medio sul ciclo combinato di omologazione è di 6,1 litri/100 km, corrispondenti a emissioni di CO2 pari a 160 g/km.

    Per l'allestimento Longitude è disponibile una variante del 2.2 Multijet II da 185 CV (136 kW), in abbinamento alla trazione 4x4 Jeep Active Drive I e al cambio automatico a 9 marce. Così equipaggiata la Cherokee raggiunge una velocità massima di 201 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi. Consumi ed emissioni sul ciclo combinato di omologazione sono rispettivamente pari a 5,7 litri/100 km e 150 g/km.

    La cilindrata del nuovo propulsore, di 2.184 cm3, è stata definita per raggiungere elevati standard in termini di potenza, erogazione della coppia ed efficienza nei consumi, in abbinamento con un sistema di trattamento dei gas di scarico ottimizzato. Quest'ultimo è composto da un "close couple DPF" con NSC (NOx storage catalyst) posizionato nel vano motore, che funziona in abbinamento alla gestione dell'EGR (sia ad alta, sia a bassa pressione). Il motore è conforme alla normativa antinquinamento Euro 6.

    L'architettura del nuovo 4 cilindri 2.2 Multijet II prevede una specifica testata in alluminio bialbero a 16 valvole, progettata in funzione delle accresciute pressioni di esercizio del sistema common rail con Injection Rate Shaping, che lavora a 2.000 bar. Il disegno dei pistoni, delle bielle e dell'albero motore è ottimizzato nell'ottica del contenimento del peso.

    La forma della camera di combustione e il rapporto di compressione ridotto garantiscono basse emissioni inquinanti di NOx ed elevate prestazioni, mentre gli inediti iniettori a solenoide nebulizzano molto finemente il combustibile, con vantaggi evidenti sia sul fronte della silenziosità di funzionamento, sia su quello del contenimento dei consumi.

    La sovralimentazione del propulsore è realizzata mediante un inedito turbocompressore a geometria variabile integrato nel collettore di scarico: una soluzione che riduce il peso del motore e migliora la funzionalità del sistema di trattamento dei gas di scarico. Tra gli altri contenuti che contribuiscono a incrementare l'efficienza del nuovo propulsore, sono da segnalare l'alternatore intelligente, la pompa dell'olio a cilindrata variabile e lo Start&Stop.

    http://www.jeeppress-europe.com/press/article/116953
     
  2. Maxetto883

    Maxetto883

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    Mi sembra un gran bel motore. ;)
     
  3. aamyyy

    aamyyy

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    Essendo un motore nuovo, ci si poteva aspettare di meglio...
    Il 2.1 Mercedes del 2008 ha 204 cv e 500 Nm di coppia a 1.500 giri.
    La differenza di coppia è notevole, sia in termini di valore massimo, sia per quanto riguarda il regime in cui il picco viene raggiunto.
    Mi sembrano molto buoni, invece, i consumi dichiarati, tenendo presente che si tratta della versione 4x4 e con cambio automatico. Per restare in tema, la GLK 250 cdi 4 matic dichiara 6,1 l/100 km, anche se (forse) giustificati da prestazioni sulla carta un po' migliori.
     
  4. Maxetto883

    Maxetto883

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    aamyyy ti è sfuggito un particolare non trascurabile: il 2.1 Mercedes nella versione da 204 cv monta due turbocompressori in serie.
    Non avrebbe poturo raggiungere quella coppia con una sola turbina.
     
  5. aamyyy

    aamyyy

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    Bhè, il "pacchetto" Mercedes offre, già da anni 204 cv e 500 Nm a 1500 giri; quello Jeep, dopo 7 anni, 200 cv e 440 Nm a 2500 giri.
    Potevano mettere anche in Jeep due turbo...
    Alla fine il cliente si troverà a dover scegliere tra una Cerokee 2.2 Mjtd e una GLK (o GLC) 250 d con le caratteristiche scritte sopra (e prezzo più o meno uguale...). Poco importa quante turbine abbiano... Il cliente prende quella che va meglio. Le scelte che la casa ha fatto per raggiungere questo risultato spesso non interessano.

    Comunque va bene, è un bel motore, ci voleva. Semplicemente volevo dire che, essendo un motore nuovo, mi sarei aspettato il nuovo punto di riferimento, non un inseguimento dei motori già noti da anni.
     
  6. alexmed

    alexmed Moderatore Membro dello Staff

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    Anche Quattroruote ora riporta la notizia:

    http://www.quattroruote.it/news/novita/2015/05/28/jeep_cherokee_nuovo_motore_diesel_2_2_multijet_ii_euro_6_.html
     
  7. Maxetto883

    Maxetto883

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    La versione con due turbo arriverà in seguito.
    E comunque FCA in fatto di diesel non deve certo imparare da qualche altro costruttore.
     
  8. aamyyy

    aamyyy

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    Proprio perchè la Fiat è "in gamba" per quanto riguarda i motori diesel, mi sarei aspettato di più.
    In famiglia abbiamo sia macchine diesel fiat (147 jtd e 159 jtdm) sia Mercedes (GLK 220 cdi e C 250 cdi) e ti posso assicurare che il 250 cdi è davvero un gran bel motore.
    Di questo nuovo motore della Fiat mi lascia perplesso soprattutto il regime di coppia massima: 2.500 giri al minuto...
     
  9. Maxetto883

    Maxetto883

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    Non intendevo certo dire che i diesel Mercedes siano scarsi.
    Io credo che FCA voglia far uscire i vari step di potenza un poco alla volta, magari le versioni più performanti verranno montati sullr Alfa.
    Sul regime di coppia massima molti sono rimasti perplessi: o hanno commesso un errore oppure quel 2500 è il regime in cui la coppia massima comincia a scendere (in pratica potrebbe avere 440NM da 1500 a 2500).
    Comunque vedremo appena sarà provatoil motore.
     
  10. aamyyy

    aamyyy

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    Speriamo sia come supponi, cioè che abbia una coppia alta e quasi costante da 1500 a 2500 giri.
    Vista l'ottima esperienza che ho coi motori diesel fiat, mi aspetto che sia un motore eccellente.
     
  11. skid32

    skid32

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    faccio anche notare che il mb per fare gli eu6 deve usare l'scr ....cosa che a jeep non serve
     
  12. ROVIGOLAW

    ROVIGOLAW

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    quindi il motore da Pratola Serra "naviga" oltreoceano, viene installato sulla Cherokee e buono buono se ne torna in Europa

    no grazie!

    non sono un talebano dei prodotti "km zero", ma il pendolo mi sembra eccessivo: quanta parte del prezzo di vendita è "sprecato" nel trasportare la componentistica?
     
  13. U2511

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    Monta due turbine anche nella versione da 170cv, e la differenza rispetto ad un monoturbina la si sente tutta.
     
  14. U2511

    U2511

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    scr=adblue?
     
  15. BufaloBic

    BufaloBic

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    Ci credo che si sente ma si sente anche la differenza fra motoristi. Ovviamente è prematuro dare giudizi su motori di cui ancora non si sa moltissimo e non ancora testati dagli utenti finali ma dalle prestazioni e le emissioni dichiarate sembra un gran bel perfettamente a suo agio su suv e berlinone D e E, non è poco.

    Sarebbe interessante sapere a quanto gira sulla Cherokee in IX marcia dai 90 ai 130 km/h e se tende ad andare in sofferenza o regge bene
     

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