Un saluto a tutti prima di tutto! Allora, come suggerisce il titolo del topic, nel week end mi sono recato in concessionaria per vedere la serie 1 restyling ed ho avuto anche l?opportunità di provarla, seppur brevemente. Non leggerete infatti nel seguito una lunga recensione, a fronte del ridotto tempo a disposizione, ma consideratela una presa di contatto. Inizio dalla prova statica. Nello showroom era esposta una 118d bianca con un bel carico di optional e in allestimento MSport. Francamente, purchè ben caratterizzata esteticamente, a me non dispiaceva affatto anche la serie 1 F20 pre-restyling. Premesso ciò trovo l?attuale più coinvolgente nel design, grazie soprattutto ai nuovi gruppi ottici (sia anteriori che posteriori) in grado di valorizzare ed armonizzare le viste anteriori e posteriori. Gli interni sono invece rimasti sostanzialmente analoghi, con interventi contenuti riguardanti soprattutto la strumentazione (in particolare l?interfaccia di comando del climatizzatore). La lista di accessori (sia di serie che a pagamento) è stata poi aggiornata e completata: gli allestimenti (o ?line?, come preferite) includono finalmente optional utili e funzionali (specie l?urban), la dotazione di serie è stata incrementata e sono stati ridotti i costi di diversi accessori (in particolare navigatore ed ACC). Trovano poi posto nuovi gadget tecnologici (fari led). Configuratore alla mano ho riscontrato dei prezzi finali più contenuti, a parità di accessori. L?unica mossa importante in ribasso è stata quella di proporre il climatizzatore automatico bizona a pagamento, mentre di serie è presente un impianto monozona. Ma veniamo alla prova dinamica. C?era solo un esemplare disponibile per i test drive, ma particolarmente accattivante: 125d MSport, direi dotata di tutti gli accessori presenti a listino. Se avessi avuto molto tempo a disposizione avrei approfondito molto volentieri anche quest?ultimi (bellissimo il navi pro dotato di retrocamera e funzioni online e gradevole il tetto apribile, considerando la giornata primaverile di sole) ma non essendo così mi sono concentrato sulle aree più importanti: powertrain (di serie è previsto lo steptronic sport), handling e comfort. Vado con ordine. Il motore, coadiuvato dall?ottimo cambio, offre prestazioni davvero esuberanti. Non ha un?erogazione brusca e spigolosa ma al contrario risulta molto omogeneo e regolare nel funzionamento. Affondando il pedale dell?acceleratore ci si rende conto in fretta di quanto le accelerazioni e le riprese siano tremendamente efficaci. La velocità di cambiata è notevole, sia in scalata che in salita, ed utilizzando i paddle mi ha stupito come il tempo che intercorre tra l?impulso sul comando e l?innesto effettivo del rapporto sia davvero ridottissimo. Insomma, un vero piacere da utilizzare anche nell?uso più sportivo. Ecco, talvolta interpretava un po? in ritardo le mie intenzioni, ma va detto che ci vorrebbe più tempo per approfondire questo punto, dato che avrei bisogno di studiare come il software del cambio entri in sintonia con il mio stile di guida e viceversa. Preciso infatti che io ho come riferimento il cambio manuale. Passando all?handling, l?ho trovata molto coinvolgente alla guida. Ho già avuto modo di apprezzare le qualità dinamiche della serie 1 avendo provato dettagliatamente una ben più tranquilla 116d ED. Ebbene, questa sposta l?asticella ancora più in alto. La trazione posteriore e gli pneumatici da 18? (al posteriore di dimensioni 245/35 R18 ) trasmettono efficacemente a terra la generosa coppia erogata dal propulsore. In curva la vettura rimane molto composta e compatta sulle sue sospensioni e l?ottimo comando di sterzo consente di delineare fedelmente le traiettorie ricercate. Last but not least il comfort. Se, al solito, lo scomponiamo in comfort vibrazionale ad acustico, ho trovato il primo davvero pregievole con risposte molto ben filtrate anche in corrispondenza di discontinuità pronunciate (tombini ad esempio) mentre per quanto riguarda il secondo avrei preferito un sound un po? più curato, eventualmente anche con l?aggiunta di note artificiali. Nulla però vieta di optare per la 125i che da questo punto di vista è, intrinsecamente, un?altra storia. In conclusione ottime doti stradali e ottimo powertrain. I punti sfavorevoli, volendo citarli, sono sempre gli stessi: abitabilità posteriore e capienza del bagagliaio migliorabili (qui entra in gioco la limitazione dettata dal particolare layout) e listino prezzi piuttosto ?impegnativo?, anche se allineato con quello delle concorrenti più quotate.
Certo che se fanno i test drive con la 125d e poi l'80% delle vendite sono 116d senza le targhette di riconoscimento.... Non ha molto senso secondo me
Quoto in pieno, ma è bello che esistano comunque. Poche sono ormai le case che possono permettersi di commercializzare in Eu vetture al di sopra dello standard (116d o 1.5 d o cose simili) e molti appassionati, orfani di grandi assenti, è bello s'imputtaniscano un pò con queste case che ancora fanno vetture dove la guida non è un gadget.
In effetti la 125d non me l'aspettavo neppure io. Immaginavo che per i test drive ci fosse una 120d, come era accaduto in occasione della presentazione della F20 pre-restyling. Probabilmente l'intento era quello di fare colpo su chi la provava e su chi la osservava nei pressi della concessionaria (era configurata in modo tale da essere particolarmente vistosa ed appariscente). Ad ogni modo devo dire che per i long test drive proponevano proprio una più paciosa 116d. Personalmente però non andrei oltre alla 120d che già sfoggia delle prestazioni decisamente brillanti.
Avessi 50.000 euro per la 135i forse sì, fidanzata permettendo. Ma: pochi soldi con settore defunto (edilizia) + matrimonio in vista con possibili figli = probabile futuro frigorifero vero (se va di lusso)!!! :cry: :cry: :cry:
io ho preso la serie 1 proprio in tempo, si parla di convivenza quindi previsto frigo alla prossima anche per me
Senza arrivare al frigorifero, una 3 Touring rappresenta un ragionevole compromesso tra piacere di guida e esigenze di carico/trasporto. Tra l'altro, la politica commerciale "push" di Bmw agevola chi si rivolge al mercato di seconda mano. Devo poi spezzare una lancia a favore di elancia (perdona l'involontario gioco di parole): la Civic di quella serie (non rammento il numero di mk) ha una pregevole e non comune guidabilità coniugata ad una insospettabile versatilità d'uso, pur in una carrozzeria hatchback.
Bravo, non sposarti : ne avrai di tempo, eventualmente, per farlo.... te lo dice uno divorziato e che, se un minimo di fiducia nel matrimonio come istituzione poteva averla prima, vedendo poi come vanno le cose l'ha persa del tutto : mica solo in relazione al mio caso personale, eh.... ma davvero ormai sposarsi giovani non ha senso, ed a quanto pare nel Nord Italia falliscono il 50% dei matrimoni (media nazionale 40%) cioè una roba da paura.... :shock: Casomai lo si può sempre fare dopo una ventina d'anni di convivenza. Scusate l' O.T.
E soprattutto a oltre 200.000 km gira sempre meglio :shock: Non mi farebbe schifo un X3 usato, ma gli N47... 3 touring? gli N47... nuova costa troppo, poi forse è capiente il giusto la 5er touring secondo consorte. Ed allora si va di 6 cilindri, magari xd... ecco: una nuova 530xd andrebbe bene và.
Condivido. Loro ti fanno provare una macchina da 224 CV ed in più superaccessoriata, presumibilmente da 50.000 ? : grazie tanto che l'utente medio, che poi vorrà la versione con metà o poco più della potenza e coppia e di prezzo ben inferiore, rimarrà favorevolmente impressionato ! Dal mio punto di vista questo test, se poi non volessi QUELLA versione, è negativo ed anzi controproducente, dato che io guardo prima il motore, poi tutto il resto.
Io ho un amico con una figlia adolescente... è fidanzato con una escort brasiliana di 45 anni che vede ogni due settimane e foraggia. A sua detta è felicissimo. :shock:
Roba da barrique :lol: Per quanto concerne gli N47, devi eventualmente scegliere tra quelli prodotti a partire da ottobre 2013. Il mese di produzione è facilmente ottenibile dagli ultimo sette caratteri del VIN inserendoli nel solito sito realoem.com; in concessionario, invece, di danno il giorno esatto di produzione. La produzione da ottobre 2013 ha tutti gli aggiornamenti che ridanno la vecchia affidabilità alla distribuzione, nonostante la posizione inconsueta della catena. Certo, la 5er è tutta "di più" della 3er (ed ha pure le sospensioni autolivellanti pneumatiche dietro), però è pure parecchio più grande della 3er (come sei messo a parcheggio/garage) e costa qualcosina in più di gestione (pensa solo ai pneumatici) xDrive? mah, valuta il rapporto costo/beneficio in termini (giorni utili)/365, considerato che in ogni caso la trazione integrale permamente mezzo litro - un litro /100 km in più te lo mangia (e u di strada ne fai parecchia, mi pare). L'utilità della trazione integrale (a mio modo di vedere, beninteso) su una vettura di questo tipo, con quello splendido bilanciamento dei pesi che si ritrova, è solo ed unicamente con neve "difficile" (leggi "bagnata") in collina/montagna (in 10 anni di TP ho dovuto catenare due sole volte su strada aperta al traffico, entrambe per gelicidio). Inoltre, con la sola rwd diventa discretamente godibile anche il 2 litri depotenziato da 143cv (il -18d; dò per scontato che ti orienteresti sul turbodiesel, anche se a mio modesto avviso non è la scelta migliore), che è un po' più economico sia in acquisto che in gestione rispetto al classico -20d. Quanto all'X3: - la precedente versione E83, che personalmente trovo la meglio riuscita, è gradevole da guidare e apprezzabilmente compatta fuori e capiente dentro. Tuttavia ha il problema dei motori a 4 cilindri: M47 fino al 2007 (turbine e swirl cagionevoli, specie se la manutenzione non è corretta, con particolare riguardo ad uno stupidissimo filtrino dei vapori dell'olio); N47 "difettati" dal 2007 in poi. - l'attuale F25 beneficia (dopo 10/2013) degli N47 "normalizzati", ma, considerazioni estetiche a parte (a me pare troppo ingrossata), beve allegramente e, sempre a mio avviso, costa uno sproposito rispetto ai contenuti. Non ha il ruotino nemmeno in optional (la vecchia invece sì), e su un suv trovo dirimente (in senso negativo) questa carenza.
io abito in collina (Gavi) in zona molto nevosa del basso alessandrino. La 1er non è scandalosa su neve, ma rispetto alle alter TA avute in passato la differenza è evidente.
