1.5 dCi 110cv dpf euro-4 (2010-2011)

Chi ce l'ha? Come va e quanto è affidabile? Qualcuno cj ha già fatto più di 100.000 km ???

 

è il cosiddetto "step 4" del leggendario "K9K" : 110 CV (81kW) di potenza a 4.000 giri/min e 240 Nm di coppia a 1.750 giri/min, l'ultima versione di questo propulsore integra un condotto di ritorno ed un'unità di controllo nuovi per una migliore efficienza dei consumi, mentre la pressione di iniezione è aumentata a 1.650 bar. Anche le prestazioni delle candelette sono state ottimizzate, a tutto vantaggio della velocità di avviamento a freddo; modificata la disposizione del turbocompressore per accorciarne il più possibile la distanza dal filtro DPF. Col chip tedesco da 149 euro passerei a 140 cv e 306 Nm di coppia (!)
MA mi serve sapere che non ci siano difetti congeniti (intasamenti facili del DPF, fragilità bronzine,ecc.) su questa specifica generazione ...

 

Guarda che io sappia ci sono diversi utenti ch hanno superato i 100000, intasamenti del dpf non se ne sentono, qualche anomalia agli iniettori che segnala il cdb ma le auto vanno bene, quindi sono segnalazioni farlocche da non prendere in considerazione, le bronzine penso proprio che Renault abbia cambiato strada rispetto al 2004/2008, ti do un consiglio lascia stare i chip che vanno a modificare l'assetto orginale dell'auto solo per avere un po' di cavalli in piu' dei quali potresti beneficiare solo in una maggiore accelerazione, poi vai ad aggiungere cv ad un motore gia bello pompato di suo.

 

aha...grazie del consiglio ma aggiungo che il "chip" l'ho già testato per oltre 100.000km sulla Polo V TDI ... mantiene più di quello che promette, sia come prestazioni (ottimizzate) che come consumi (ridotti) ... quindi non ha davvero senso privarsene; il K9K 110 abbinato al 6-marce Nissan manuale ha ancora un bel perché ... qualcuno sa dirmi quanto costa il tagliando medio (20.000/30.000km) ?!?

 

Se non ricordo male, tu avevi il 1.5 dci su modus,
beh da allora i tagliandi sono quasi uguali, 2 anni/30.000km (però adesso c'è l'oil control system che seguendo un algoritmo impostato, potrebbe accorciare il cambio olio anche a 15-20.000km, dipende appunto dall'uso, numero di rigenerazioni ecc, comunque si può anche cambiare solo olio e filtro olio e il resto alla naturale scadenza)
credo che i tagliandi a parte il primo che costa sempre poco, si aggiri sui 250? da quello che leggo in giro.....

 

Per quanto riguarda il tagliando successivo al primo per questo motore (su Scenic x-mod) , credo che non costi meno di 300 Euro almeno presso le officine autorizzate di Roma, io ho pagato di più ma considerando anche altri interventi al di fuori di quelli pianificati.

 

Sì, 300 euro mi pare in prezzo medio per un tagliando std in rete ufficiale ... in VW non si spende certo di meno ...
E' vero, ho fatto quasi 190.000km con la Modus Margot Run Tech da 106cv (euro-4 SENZA fap!), GRAN macchina ... è il vero motivo per cui guardo ancora al K9K come possibile sostituito (sotto forma di una Nissan 2011) all'ottima Polo TDI ... (il nuovo 1.4 TDI 3-cil non mi convince del tutto).

 

Volano mono o bimassa? Iniettori piezo o elettromagnetici?

 

il volano dovrebbe essere bimassa, mentre gli iniettori sono sicuro al 99% che siano dei piezoelettrici siemens...

 

seguendo la manutenzione renault,
per il 1.5 dci dal 2012 , se non superi i 15000 km anno i tagliandi sono:
1 anno A 65 ?
2 anno B 180 ?
3 anno A 65 ?
4 anno C 250 ?
circa.

 

non ho capito ... io faccio 1000km a settimana ...

 

fai il cambio olio e filtro ogni 30000 km, nel tuo caso ogni 30 settimane, filtro aria e gasolio ogni 60000,