Passat BiTDI 240 CV.....come mai cosi' "lenta"??

Il mio esempio si riferiva a TA a motore trasversale (paragonate a TP tradizionali, motore davanti e trazione dietro) che meccanicamente sono molto efficienti....nella maggior parte dei casi non ci sono chissa' quali cascate di ingranaggi o catene...cambio parallelo all'albero motore e differenziale immediatamente sotto, niente angoli di 90 gradi.

 

Il problema sono le curve di erogazione, sebbene sia biturbo manca di cilindrata e di cilindri rispetto ad un 3l 6 cilindri , oltre che essere 4 ruote motrici che penalizzano nell alta velocita'.
Fino ai 130km/h non e' male (sebbene 4 ruote motrici) , poi rallenta vistosamente, dopo i 200 il motore raggiunge a fatica la punta.

 

Non è una gran punta di vmax, ma neppure è poi così scadente : sono andato a vedere la vmax della più potente Bmw serie 3 con 2.0 litri a gasolio (224 CV) ed è di 245 km/h : uguale anche quella di una serie 5 SW, sempre con 2.0 litri ma da 231 CV.

Direi quindi che ci può stare, tenendo presente anche che quella Passat è a TI : non mi sembra necessario pensare alla vmax autolimitata, che sarebbe un'assurdità nell'assurdità.
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La disposizione del motore è fondamentale perché il longitudinale più ta ( come la A4 ) comporta dei rinvii in più decisamente incisivi

 

Mi riferivo ai trasversali....la TA longitudinale comunque non deve necessariamente avere rinvii (vedi le Audi di qualche anno fa o le Subaru) in quanto il motore e' a sbalzo. Audi e' stata costretta all'alberino laterale di rinvio perche' per cercare di migliorare la distribuzione dei pesi ha dovuto arretrare il motore.
Comunque e' vero che le TA longitudinali presentano almeno un punto di rotazione del moto di 90 gradi che le TA trasversali non hanno. Ormai, Audi a parte, il longitudinale per le TA e' una soluzione completamente abbandonata ad eccezione di qualche veicolo commerciale leggero.

 

Esatto ,alla fine la semplificazione è alla base di tutto. Se metti il moto sulle stesse ruote che sterzano devi farle lavorare al meglio e non avere attriti inutili. Trasversale e ta è il suo buono. Di fatto non senti nulla,mai avuto nulla da dire alla A4 che anzi era molto facile da portare.

 

Infati se ci riflettiamo bene le attuali voci di corridoio (non confermate) che parlano del motore trasversale per le prossime A4 hanno una loro logica.

Con il downsizing, non vedremo piu' i V8 sulla A4 (al massimo tre litri diesel e benzina sovralimentati), quindi il trasversale puo' andare benissimo (versioni base a TA e poi TI)

Le future A6 ed A8 condividerebbero il pianale TP Porsche con Panamera e Pajun la cui generazione successiva modulare potrebbe essere anche ereditata dal Macan ("separando" cosi' Q5 su base A4 e Macan), Cayenne, Q7 e forse anche Touareg.

Praticamente verrebbe eliminato l'attuale pianale longitudinale Audi (MLB) razionalizzado le piattaforme.

 

Che poi è quello che fa mercedes che differenzia anche le TI soltanto che ci include la classe C nel premium vero

 

Ti rispondo io: a quei tempi, il tachimetro delle Alfa Romeo NON spiccava per precisione, e spesso sballava di uno sproposito.
Ma la 164 rimane una vettura eccellente.

 

I fanali anteriori delle alfa incidevano parecchio (156 docet). Belli da vedere ma poco "penetranti".

 

Guarda io non sono se è una questione tecnica o pratica ma so che la TP nonostante il peso superiore rende tutto lievemente più efficiente. Nel senso che con la TP (quella tradizionale con motore anteriore longitudinale) si consuma lievemente meno e si hanno velocità massime lievemente superiori. Nulla di trascendentale ma un lieve vantaggio c'è e l'ho sempre riscontrato nei calcoli che quando avevo tempo mi divertivo a fare.
Tutto qui

 

Sai male.
Come puro schema meccanico, la trasmissione di una trazione anteriore trasversale presenta intrinsecamente minori attriti in quanto tutte le coppie di ingranaggi sono cilindriche, schema meno esoso in termini di attrito rispetto alla coppia conica che deve esser necessariamente usata in una trazione posteriore con motore anteriore. Tuttavia in tema di attriti molto vien dato dalla qualità delle lavorazioni meccaniche, ingranaggi, cuscinetti, anche gli angoli caratteristici delle ruote (più convergenza, più attrito..), quindi non è un caso che le BMW per esempio faccian meglio di altre concorrenti a trazione anteriore...

 

ok

 

Quoto....una TA e' teoricamente piu' efficiente meccanicamente.

 

Non parlavo di tachimetro....i 239 orari la 164 Super V6 Turbo li faceva effettivi, testati da 4R.