2016 fiat 124 su strada

Video interessante (grazie alexmed ).

La 124 sottopelle è una Mazda (motore a parte, ovviamente), e si sa: a riprova, quando ho fatto montare le gomme termiche sulla mia ho sbirciato il comparto sospensioni mentre era sul ponte e ho notato una inequivocabile scritta "Mazda" a rilievo sul triangolo inferiore della sospensione anteriore.

Ma evidentemente è vero che le regolazioni deliberate da Fiat sono diverse e a parità di telaio, sospensioni e pneumatici hanno conferito alla vettura un comportamento un po' differente.

 

Buonasera a tutti, ho passato da poco i 5500 km con la mia Anniversary
e non ho nulla da segnalare se non che provoca piacevole dipendenza.
E' una spider che a me piace moltissimo e mi sono permesso di effettuare qualche miglioria sul motore che riguarda aspirazione e scarico.
Il condotto di aspirazione sulla turbina l'ho sostituito con uno in silicone di sezione più larga e costante unitamente ad un pannello k&n. Il condotto originale in gomma è di diversa sezione, un pò bruttino a vedersi ed addirittura nella parte centrale si restringe. Inoltre, quando ho smontato il condotto ho trovato olio motore sul collettore della turbina, probabilmente dovuto al separatore dell'olio che recupera i vapori dal carter, un problema che si verificava già sul multiair della Punto evo abarth. Ho fatto notare in concessionaria questa cosa e consiglio a tutti di darci un'occhiata.
Per lo scarico ho montato un Remus omologato ( anche perchè è l'unica scelta al momento) : lo scarico originale a mio parere è nota dolente in quest'auto,senza carattere e prestazione. Non che adesso faccia più rumore, affatto, ma almeno il motore allunga bene e non si pianta ai 5000, disponendo anche di una certa coppia in più rispetto a prima.
Non vorrei passare per il solito manipolatore di prestazioni ma un miglioramento tangibile c'è stato ed era ( a mio parere) necessario, la differenza l'ho nettamente avvertita.
Ho trovato molto ben fatte le recensioni che ho letto qui sopra, mi sento di approvare in pieno tutto ciò che è stato scritto.
Inoltre mi sono permesso d'acquistare dal catalogo Mopar ( ha dei prezzi assurdi) , i due braccetti con portalattina/bottiglietta che si vanno ad incastrare nei due inserimenti sul tunnell centrale dietro al portaoggetti od anche al fianco sinistro del passeggero. Sono comunque utili ed in viaggio fa piacere avere qualcosa dove mettere una bottiglietta, anche se il loro costo è davvero esagerato.

 

Sulla 124 il terminale è a diretto contatto col catalizzatore e di fatto la linea di scarico è brevissima, tenendo conto della sistemazione longitudinale del motore.
Ragion per cui avrebbero anche potuto studiare un terminale più "aggressivo" tipo recod Monza per esaltare il multiair ed evitare di soffocarne invece la prestazione. Probabilmente l'avrebbero anche fatto se non avessero tirato fuori la versione abarth ( sulla quale non mi esprimo volutamente).
Il Remus è di fatto diretto ma con fonoassorbente a mitigarne il sound che comunque è cupo ma presente e piacevole.
Consiglio di evitare terminali diretti non omologati perchè a tettuccio aperto e con gli orifizi di scarico a 50 cm dalle orecchie non ci sarebbe più comfort di marcia ma solo un costante bordello che toglierebbe anche classe a questa amabile vettura.
Una volta smontato lo scarico originale si nota subito il cambio di colore del condotto che sta a contatto col catalizzatore : segno che i gas di scarico non defluiscono velocemente all'esterno producendo un effetto tappo.
Inoltre ho migliorato anche l'aspirazione, su un turbo vuol dire molto.

 

Volevo tenermi fuori da questo argomento ma mi trovo costretto a dire la mia.
Ho provato la versione abarth da guidatore avendo già in garage la Anniversary da qualche mese. Se non ci si mette a cercare la prestazione estrema , e lo sottolineo, le differenze sono solo sul logo al volante, sul contagiri che è rosso e sull'alcantara su alcune parti dell'abitacolo. L'assetto si percepisce più ricercato ma quello della 124 Fiat è già ottimo.
La differenza sostanziale la fa il timbro dello scarico tipo record monza che può risultare piacevole subito ma un pò invadente dopo una ventina di minuti col tettuccio aperto.
Naturalmente ero su "normal", la mappatura "sport" non l'ho provata ma se funziona come sulla evo abarth che, ricordo, ha un multiair con la stessa cavalleria, immagino non produca una differenza tale da lasciare sbalorditi.
Sul fatto che le versioni abarth siano più vendute nutrirei qualche dubbio, lasciare più di quarantamila euro al concessionario è opera da vero amatore del marchio abarth. Con la stessa cifra la concorrenza offre molti più cavalli ed appiglio rallystico.
Magari un ridimensionamento del prezzo potrà sicuramente avvicinare qualche cliente e toglierlo alle 595, però tra 124 fiat e 124 abarth la differenza non è la stessa che passa tra una 500 lounge ed una 595.
Inoltre, alzando il cofano motore si nota, come unica differenza, una barra duomi ma il resto è assolutamente uguale alla versione Fiat. Di fatto le componenti sono le stesse, immagino sia solo una mappatura diversa a differenziare ( non esageratamente) la cavalleria.

 

Ho sottolineato "se non si cerca la prestazione estrema" : certamente l'autobloccante fa la differenza quando mi reco al lavoro ...
Sicuramente la fanno diecimila euro in più nelle tasche, ed è per questo che mi sono tenuto la mia Punto evo abarth che ha già i bilstein e lo stesso motore, tra l'altro: quando voglio l'abarth ce l'ho e quando voglio una spider all'altezza della situazione è in garage a farle compagnia.
Di certo non saranno quattro cifre a farmi cambiare opinione sulla bontà dell'acquisto, se di versione base possiamo parlare dal momento che l'Anniversary è di fatto full optional ed in tiratura limitata.
Vedremo tra qualche anno quanti pentiti ci saranno, di certo non il sottoscritto.