Le indiscrezioni trapelate da diversi mesi sull'arrivo anche in Europa dei motori firefly, probabilmente in versione turbo bialbero 4 valvole per cilindro (i propulsori "brasiliani" sono tutti aspirati...), trovano conferma in diversi articoli apparsi di recente sul web. Addirittura si parla di un 1.300 turbo da 180 cv per la prossima versione "base" della Giulia. I motori sono i FireFly, Mild Hybrid eTorque già commercializzati in Brasile su varie vetture e verranno prodotti presso lo stabilimento Bielsko-Biala in Polonia. Saranno 1.0 e 1.3 turbo. Questi motori dovrebbero gradualmente soppiantare i multiair. La prima vettura che monterà questi propulsori dovrebbe essere la 500X, versione restyling, che sarà presentata a ottobre al Salone di Parigi. La stessa vettura dovrebbe utilizzare anche il mild hybrid e Torque Assist 48V. Ripeto, la notizia è stata diffusa da varie fonti web. Era stata anticipata a ottobre 2016 da Quattroruote.it ma successivamente non confermata. Di sicuro quella riguardante la Giulia non è stata ancora confermata dal "nostro" sito.
Il 180 cv. per 270 Nm di coppia e 1.3 c.c. avrà denominazione T4 (4 cilindri), mentre il 120 cv. con 190 Nm di coppia sarà un 3 cilindri da 1.0 c.c. - T3 ...entrambi sovralimentati. Il 1.300 ...estremamente compatto
Una delle fonti..... https://www.passioneautoitaliane.com/2018/05/nuovi-firefly-turbo-tecnici-italiani-li.html?spref=fb "I test sui Firefly turbo continuano in Brasile e sono entrati nel team anche i tecnici dei reparti ricerche Italiani. I prototipi presentati hanno dato buoni numeri di potenza. Il 1.0 turbo ha 120 CV e il 1.3 turbo 180 CV. E' stato montato anche il sistema di controllo valvole Multiair e aggiunto un collettore di scarico integrato nella testa, così da rendere i Firefly turbo motori efficienti, ecologici e con una notevole velocità di raggiungimento di una temperatura di esercizio ottimale. In Europa, i nuovi Firefly, arriveranno progressivamente nella gamma Fiat. Anche se secondo alcune fonti, li vedremo anche su modelli Alfa Romeo." A quanto pare quindi la testata non sarà bialbero, ma "multiair", in sostanza come quelle attualmente in commercio nei motori multiair.
si mi fa piacere...mi domando concretamente su quali modelli li possano montare (giulia e 500X a parte), visto che a listino l'età media dei vari prodotti continua a salire? Fanno la Gpunto del 2005, ma col nuovo firefly?!?!
E le versioni aspirate 6 e 8 valvole? Vuoi vedere che come offerta primo prezzo resteranno i fire degli anni '80 proprio come accaduto 30 anni fa col 4 cilindri serie 100??
Bene, era ora che si sostituissero i vecchi motori con propulsori nuovi e maggiormente efficienti. Così, ad occhio, questi due motori dovrebbero sostituire il 1.4 t-jet e il 1.4 multiair, immagino poi che ci siano anche le versioni aspirate e meno potenti per soppiantare il vecchio fire che merita una giusta e dignitosa pensione.
Non sappiamo ancora quanto ci vorrà per lo sbarco degli aspirati.. Mi sa che il Fire ci terrà compagnia ancora per un po' ..
in teoria il fire sarebbe dovuto essere mandato in pensione dal twin air, motore costato una fortuna e venduto con diversi livelli di potenza, e con la possibilità di essere alimentato anche a metano... Ma non ce l'ha fatta, il longevo e tradizionale fire, 1.2 continua a farla da padrona, abbiamo scritto una marea di post in merito...in ogni caso, vediamo cosa succederà con i nuovi tre cilindri
I firefly dovrebbero sostituire sia il fire sia il twinair. Quanto meno la logica suggerisce questo. Il fire è stato un motore eccezionale ma ormai ha fatto il suo tempo ed è ora che venga pensionato
E' vero è un motore di vecchia concezione. Ma alla fine riesce a tenere botta come prestazioni e consumi ai moderti 3 cilindri vari....Logica dice quanto scrivi, vediamo cosa succederà sul mercato
Non tiene botta manco per sogno con i più recenti 3 cilindri. Tra 500 1.2 e Aygo1.0 balla oltre 1 litro di benzina ogni 100km. https://www.spritmonitor.de/en/over...5&power_s=65&power_e=75&gearing=1&powerunit=2 https://www.spritmonitor.de/en/over...5&power_s=68&power_e=80&gearing=1&powerunit=2 e c'è un bel divario pure con il 1.2 PSA. E questo pedala per bene... https://www.spritmonitor.de/en/over...5&power_s=74&power_e=90&gearing=1&powerunit=2 Con Panda il divario aumenta ancora. E non sono bruscolini, perchè passare da 6,5lx100km a 5,5lx100km significa passare dai 15 ai 18km con un litro di benzina, un aumento del 20% che ci sta tutto considerata l'età progettuale e la tecnologia che ci sta sotto.
Il Fire era al capolinea già 15 anni fa, quando l'accordo con GM prevedeva sommariamente che ai diesel ci pensasse Fiat mentre i benzina spettassero a GM (non a caso le 159 e Brera si presero dei benzina GM). Poi l'accordo saltò e Fiat si trovò a dover rappezzare la propria lineup motori, buona sul diesel ma indecente sul benzina, con i pochi soldi di cui disponevano aggiornarono il fire per quanto concesso da un progetto dei primi anni 80, cosa ben diversa dall'approntare un motore totalmente nuovo. Tanto di cappello per aver resistito pur con tanta tanta fatica sino ai giorni nostri ma i miracoli sinora li ha fatti uno solo, e se oggi scendi da una 500 1.2 e sali su una recente utilitaria con un moderno 1.0 o 1.2, la differenza la senti TUTTA, sia al piede che dal benzinaio.
Sono pienamente d’accordo, il fire ha percorrenze discrete ma ben distanti da quelle di motori come il 1.0 di Vag o Toyota. Il divario è ancora maggiore se si confronta il 1.4 t-jet con il 1.0 tsi o con altri che fanno in media anche 15-16 km/l pur erogando oltre 100cv
Fra l'altro il sostituto del fire era pure stato approntato, a nome twinair, solo che il risultato è stato talmente scadente che il pur vecchio fire ha continuato ad essere preferibile..
